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Allemagne : La balance penche vers la barbarie, mais le socialisme refait surface

Franziska Meinherz — 2025-04-22T10:45:32Z

L'Allemagne se dirige vers une nouvelle Große Koalition – la coalition entre CDU/CSU (droite conservatrice) et SPD qui a aussi marqué le gouvernement sous Angela Merkel. Mais ce n'est plus la coalition d'antan : un virage à droite des deux partenaires annonce des années sombres pour la justice sociale, la lutte contre l'extrême droite et la défense des droits des migrant·es.

Tiré de Inprecor
14 avril 2025

Par Franziska Meinherz

« Friedrich [Merz – dirigeant de la CDU/CSU] + Alice [Weidel – vice-présidente de l'AfD] : des ami·es bien à droite. Honte à vous ! », manifestation « Main dans la main, nous sommes le pare-feu contre l'extrême droite », Berlin, 16 février 2025

En 2021, Angela Merkel démissionne après 16 ans au pouvoir. Sa démission marque la fin de la coalition CDU/CSU – SPD qui a longtemps dirigé l'Allemagne. Une coalition tripartite entre SPD (parti social-démocrate), Vert·exs et FDP (droite libérale) accède au pouvoir avec le chancelier Scholz. Cette coalition promet un programme de changement et d'innovation radical.

Les Vert·es réussissent à faire aboutir certaines de leurs revendications électorales comme l'abonnement mensuel pour tous les trains régionaux, la sortie du charbon pour 2038, ou l'interdiction d'installer des nouveaux chauffages fossiles. Le SPD réussit à introduire un salaire minimum (certes insuffisant) et à augmenter (très légèrement) l'aide sociale.

Cependant, dès le début, la coalition tripartite est marquée par des conflits et disputes internes. Le FDP fait du frein à l'endettement son cheval de bataille et l'utilise pour bloquer la mise en œuvre de nombreux points de l'accord de coalition. Le taux de soutien à la coalition tripartite chute à 16%.

Les trois partis gouvernementaux perdent ainsi des voix lors des élections européenne de 2024, tandis que l'extrême droite (AfD) sort grande gagnante. Dans une moindre mesure, la droite conservatrice (CDU/CSU) réussit également à améliorer son score.

Par la suite, les partis au pouvoir ainsi que le CDU/CSU effectuent un impressionnant virage à droite. Les ailes néolibérales du SPD et des Vert·exs prennent le devant. Ces partis défendent désormais l'économie allemande (lire : l'industrie automobile), plutôt que les acquis sociaux et la justice sociale et climatique.

Tous les partis membres du parlement fédéral hormis Die Linke (gauche radicale) adoptent un discours anti-migration et entrent dans une compétition rhétorique à « qui peut renvoyer le plus de monde le plus rapidement possible ». Ces discours anti-migrations sont couplés à des discours islamophobes et à une volonté politique de réduire l'immigration des personnes issues de pays musulmans et de faciliter leur renvoi, auxquels se rallient y compris la social-démocratie et les Vert·exs.

La coalition explose en novembre 2024 quand le chancelier Scholz licencie le ministre des finances FDP pour rupture de l'accord de coalition. Dans la même semaine, des documents internes du FDP sont rendus publics. Ils montrent que le parti planifiait lui-même de faire exploser la coalition. Des élections fédérales anticipées sont organisées en février 2025.

Une campagne électorale dominée par une rhétorique anti-migration

La « lutte contre l'immigration incontrôlée » domine la campagne électorale, main dans la main avec un nationalisme décomplexé. Le SPD abreuve les villes et routes principales d'énormes affiches 4×2 mètres montrant leur chancelier Scholz devant un gigantesque drapeau allemand – alors que le fait d'afficher le drapeau national était jusqu'à récemment principalement associé avec les milieux d'extrême droite.

Peu avant les élections, le CDU/CSU propose un texte anti-migration au parlement, dont l'adoption dépend du soutien de l'AfD, brisant par là un tabou et l'accord interpartis de ne jamais constituer des majorités avec ce parti d'extrême-droite. Les médias et la population feignent la grande surprise et des manifestations s'organisent pour dénoncer cette alliance « contre-nature » entre un parti « démocratique » et l'extrême droite. Cependant, Friedrich Merz, chef du CDU/CSU, avait déjà par le passé annoncé être prêt à des coalitions avec l'AfD au niveau communal, et il a successivement aligné le CDU/CSU sur une ligne politique qui a plus de points d'accord que de désaccord avec l'AfD.

Les mois précédant les élections anticipées révèlent également une fois de plus la force et l'influence des réseaux d'extrême droite qui gangrènent l'Allemagne et ses institutions. Lors de rencontres secrètes, qui réunissent des membres de l'AfD et des figures de l'extrême droite autrichienne et suisse, des stratégies électorales et programmes politiques qui misent sur un ethnonationalisme blanc et chrétien sont élaborés. Pendant la campagne électorale, l'AfD reçoit également des discours de soutien d'Elon Musk et de l'ancien Conseiller fédéral suisse Ueli Maurer (UDC), lui-même affilié avec les milieux conspirationnistes d'extrême droite en Suisse.

La fuite vers la droite généralisée renforce avant tout l'extrême droite

La stratégie d'un virage à droite pour faire concurrence à l'AfD, poursuivie par la droite libérale et conservatrice ainsi que par la social-démocratie ne paie pas. L'AfD sort la grande gagnante des élections anticipées. Elle arrive en tête en Allemagne de l'Est, avec des taux entre 35 et 45%, et devient le deuxième parti après le CDU/CSU en Allemagne de l'Ouest, avec des taux entre 15 et 25%. Le SPD perd 1,76 millions de voix au profit du CDU/CSU et 720000 voix au profit de l'AfD, montrant la faiblesse d'une politique sociale-démocrate historiquement plus proche de la droite que de la gauche. Le CDU/CSU perd un millions de voix au profit de l'AfD, montrant qu'un rapprochement rhétorique et politique avec l'extrême droite renforce en premier lieu cette dernière. Les Vert·exs déçoivent leur électorat de gauche qui leur a permis d'entrer au gouvernement en 2021. Leurs pertes alimentent principalement Die Linke.

Parmi les trois partis membres de la coalition sortante, les Vert·exs sont ceux qui perdent le moins de voix (– 3,11%), tandis que le FDP perd 7,1% et le SPD 9,3%. Pourtant, durant la dernière année de la coalition, le FDP et le CDU/CSU ont fait des Vert·exs le bouc émissaire de la stagnation économique, de l'inflation et d'une présupposée augmentation de la criminalité. Mais les électeur·icexs ne sont pas dupes : ce n'est pas la politique climatique qui est à l'origine de la perte du pouvoir d'achat, mais bien le refus du CDU/CSU, FDP et du SPD d'imposer les fortunes et leurs rendements, d'augmenter la progressivité de l'impôt, et d'enterrer le frein à l'endettement.

Le succès de Die Linke, qui arrive en tête à Berlin avec 19,9% mais qui cartonne également en Allemagne de l'Est avec des taux entre 10 et 15% (contre 8,77% au niveau fédéral), montre qu'une politique de gauche conséquente et radicale sait convaincre non seulement la population jeune et urbaine, mais aussi des personnes de la périphérie est-allemande précarisées par le renchérissement et le manque d'investissements dans les services et infrastructures publiques.

Die Linke réussit également à dominer le BSW, un nouveau parti fondé début 2024 par des démissionnaires de Die Linke qui défendent une politique pro-russe qui lie des propositions sociales à une politique anti-migration. Même dans ses fiefs en Allemagne de l'Est, le BSW n'atteint qu'entre 8 et 12%. Au niveau fédéral, il ne parvient pas à entrer au gouvernement. Le FDP est également éjecté non seulement du gouvernement mais aussi du parlement ; signe que la population ne soutient plus le sacro-saint frein à l'endettement qui assèche les services publics et la prive des investissements dont elle a besoin.

Comment combattre la majorité d'extrême droite ?

Malgré le succès de Die Linke, c'est donc l'extrême droite qui sort gagnante : l'AfD en Allemagne de l'Est, et le CDU/CSU, dont les discours sont désormais largement identiques à ceux de l'AfD, en Allemagne de l'Ouest. La nouvelle coalition entre CDU/CSU et SPD qui s'annonce sera dirigée par Friedrich Merz, un chancelier aux discours d'extrême droite, qui promet de fermer les frontières, de renvoyer massivement et qui prévoit si nécessaire de gouverner avec le soutien parlementaire de l'AfD. Le contraste avec la coalition CDU/CSU-SPD dirigée par Merkel ne pourrait pas être plus grand : tandis que la première a surpris l'Europe avec une politique de migration qui misait sur des passages sûrs et une politique d'accueil, l'actuelle représente un régime de frontières meurtrier, des renvois massifs et la stigmatisation des personnes musulmanes et/ou racisées.

Plus que jamais, un militantisme explicitement antiraciste et antifasciste s'impose. Souvent décrit comme un vote de contestation contre la politique économique antisociale du gouvernement sortant, le vote pour l'AfD montre surtout la droitisation de la société allemande. Un sondage récent révèle que plus de la moitié de la population allemande estime que « l'AfD est le seul parti qui adresse l'augmentation de la criminalité et de l'insécurité » et près de la moitié affirme « trouver bien que l'AfD veuille réduire le nombre d'étrangers et de réfugiés ».

Ces avis sont partagés par 99% de l'électorat de l'AfD. Seulement 8% de l'électorat AfD vote pour ce parti en raison de sa politique économique, et 6% en raison de ses propositions contre le renchérissement. Bien que l'AfD est particulièrement fort dans les régions économiquement défavorisées de l'Allemagne de l'Est, il a également massivement recruté dans des circonscriptions aisées en Allemagne de l'Ouest, notamment au sud (Baden-Württemberg et Bavière).

Pour combattre l'extrême droite, il faut certes combattre les politiques néolibérales qui mettent en concurrence les classes travailleuses allemandes et migrantisées, et lutter pour une redistribution des richesses et des meilleurs services publics. Mais les gens votent pour l'extrême droite aussi parce qu'ils adhèrent à ses idées. Il faut donc également lutter contre la normalisation des discours et positions d'extrême droite et contre la fascisation de la société.

Les grandes manifestations contre l'extrême droite en Allemagne n'ont jusqu'à présent pas su se positionner clairement contre les discours racistes et xénophobes ambiants : on y reproduit le discours de l'immigré utile, valorisé pour sa force de travail, au lieu d'insister sur le fait que les immigré·exs sont en premier lieu des êtres humains avec des droits inaliénables. Les premières interventions de la nouvelle fraction parlementaire de Die Linke à ce sujet donnent de l'espoir : ses membres dénoncent explicitement l'islamophobie des autres partis. Espérons que les mobilisations dans les rues deviennent également plus radicalement antiracistes.

Paru le 11 avril dans SolidaritéS

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Les premiers signes d'une lutte de classe écologique en Allemagne

Franziska Meinherz, Julia Kaiser — 2023-04-04T10:57:46Z

Lors de la grève mondiale pour le climat du 3 mars, des militantes pour le climat et des travailleurs des transports publics en Allemagne ont fait grève ensemble dans une trentaine de villes. Cela pourrait être le premier pas vers des luttes de classe écologiques – et leur coordination à l'échelle internationale.

2 avro ; 2022 | tiré de The bullet | Tradyction : Marc Bonhomme
Source : https://socialistproject.ca/2023/04/first-signs-ecological-class-struggle-germany/#more

Le 3 mars 2023, à l'occasion de la grève mondiale pour le climat [organisé par Fridays for Future dont une douzaine de manifestations au Canada mais aucune au Québec, NDLR], une alliance politique spéciale est descendue dans la rue en Allemagne : côte à côte, militantes pour le climat et travailleurs des transports publics se sont mis en grève. Dans au moins 30 villes, des militantes pour le climat ont visité les piquets de grève des travailleurs et les ont emmenés pour des manifestations communes. Selon Fridays for Future, un total de 200 000 personnes ont participé aux manifestations à l'échelle nationale.

La façon dont les employeurs ont réagi a montré que cette alliance des travailleurs et des militantes du climat est une menace potentielle pour la classe dirigeante. Steffen Kampeter, PDG de la Confédération des employeurs allemands (BDA), les a publiquement dénoncés le matin de la journée de grève commune comme « un franchissement dangereux de la ligne ». Il a déclaré que le syndicat allemand des services Ver.di (Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft – Syndicat des services unis) brouille les frontières entre les grèves pour la négociation collective et les préoccupations politiques générales, entrant ainsi sur le terrain des grèves politiques. Pour le plus grand plaisir des militantes, cette accusation a contribué au fait que la grève commune dominait l'actualité ce jour-là.

Cette unité entre le mouvement syndical et le mouvement climatique était attendue depuis longtemps : un système de transport public plus important et plus abordable est l'une des mesures centrales pour parvenir à une protection climatique socialement juste. Or, la transition de la mobilité en Allemagne a été jusqu'à présent rendue impossible : de nombreux salariés des transports locaux travaillent en équipes dans des conditions déplorables et arrivent à peine à joindre les deux bouts – avec des salaires juste au-dessus du salaire minimum. Beaucoup décident donc de quitter leur emploi. Il manque déjà des dizaines de milliers de chauffeurs. Et ce problème ne fera que s'aggraver dans les années à venir. Dans le même temps, les prix des billets augmentent régulièrement et les systèmes de transport de passagers, en particulier dans les zones rurales, s'amenuisent.

La lutte contre les baisses de salaire et celle contre la crise climatique vont ensemble

Sous le slogan #wirfahrenzusammen (nous roulons ensemble), l'alliance nationale entre le mouvement climatique et les travailleurs exige à la fois de meilleures conditions de travail et davantage d'investissements dans les infrastructures de transport local. Cela montre un refus d'accepter tout arbitrage entre mesures sociales ou écologiques pour résoudre les problèmes actuels. Cette lutte pour une vie bonne pour tous et toutes s'est transformée en actes lors de la grève pour le climat du 3 mars, qui a joint la grève des travailleurs des transports et Fridays for Future dans un mouvement pour les infrastructures publiques socio-écologiques.

Mais cette alliance ne repose pas uniquement sur la convergence programmatique. Tant les syndicats allemands que le mouvement climatique doivent faire face à leur déclin respectif d'adhésion et à une désillusion croissante. Leur coopération pourrait être une réponse à ce dilemme. S'ils unissent leurs forces, ils pourraient tous deux reprendre des forces en exploitant leur pouvoir respectif. Alors que les syndicalistes gagnent en publicité et en légitimité pour leurs revendications lors des négociations collectives grâce à la participation à Fridays For Future, le mouvement climatique peut gagner un soutien social plus large en se concentrant sur l'alliance avec les travailleurs et travailleuses.

Ces derniers mois, la coopération sur le terrain a pris des formes très différentes : les militantes ont commencé par organiser une solidarité concrète pour les travailleurs en grève - recueillant les déclarations de solidarité des passagers et passagères, confrontant les politiciens aux revendications des travailleurs ou organisant des réunions avec des citoyens et citoyennes où les travailleurs parlaient de leurs conditions de travail. De cette façon, il s'est construit une large solidarité publique avec les travailleurs. Dans certains cas, les militantes elles-mêmes ont aidé à convaincre les travailleurs de se mettre en grève.

La convergence des luttes s'est construite systématiquement

Le fait qu'une grève du travail ait coïncidé avec la grève climatique du 3 mars est le résultat d'années de rapprochement entre syndicalistes et la militance pour le climat. Dès 2020, des militantes pour le climat dans de nombreux endroits ont soutenu les travailleurs des transports publics en grève.

L'idée d'une alliance a émergé à la suite d'un vide stratégique dans la branche allemande de Fridays For Future. Le mouvement s'est lentement éteint et n'a pas réussi à séduire des segments plus larges de la société. Le mot d'ordre de « changement de système » était sur toutes les lèvres, mais dans la pratique le mouvement s'en tenait à des actions symboliques de désobéissance civile ou de larges manifestations dirigées contre les décideurs politiques. En 2020, l'alliance a visé à amener la question climatique sur les lieux de travail afin d'impliquer activement des segments plus larges de la classe ouvrière dans la lutte pour la justice climatique - et d'ajouter le pouvoir des grèves ouvrières comme forme de lutte à la lutte climatique.

Concrètement, l'organisation a pris la forme de petits groupes de travail sur la négociation collective et la transition mobilité. Cependant, à l'époque, une grève commune semblait encore irréaliste. Les alliances locales se composaient d'une poignée de personnes et les grèves pour le climat n'ont pas séduit la majorité des travailleurs des transports publics. Premièrement, il fallait développer des formes d'action communes et un langage commun. Si la militance pour le climat, qui sont pour la plupart des étudiantes et étudiants, veulent faire front commun avec les travailleurs des transports publics, de nombreuses questions se posent : comment construire une telle alliance nationale ? Quelles formes d'interaction sont nécessaires ? Localement, la question est de savoir comment surmonter le scepticisme mutuel initial. Ou plus concrètement : à quelle heure une réunion de l'alliance doit-elle être programmée pour que les travailleurs puissent également y participer ?

La campagne 2020 a déjà remporté de premiers succès. En externe, les actions médiatisées et les communiqués de presse avec Friday for Future ont donné plus de légitimité aux grèves des transports publics. L'alliance et les journées d'action collective ont également conduit à une identification plus forte des travailleurs à leur cycle de négociation collective. Dans certaines villes, au cours des alliances socio-écologiques, des groupes d'entreprises ont été fondés qui existent encore aujourd'hui et contribuent activement à renforcer les grèves. Beaucoup de scepticisme mutuel a pu être réduit et le mouvement climatique a gagné en légitimité dans certaines entreprises de transport. Cette année, il a été possible de s'appuyer sur cette confiance et sur les contacts établis il y a des années.

Les leaders organiques sur les lieux de travail et le mouvement pour le climat ont utilisé leurs réseaux pour gagner les travailleurs et la militance à l'idée d'une alliance renouvelée. De cette façon, des journées d'action communes pouvaient être planifiées longtemps à l'avance. Les formats de réunion qui ont bien fonctionné en 2020 ont inspiré de nombreux groupes locaux.

La « méga grève » des transports

La campagne continue de croître chaque mois. Le 27 mars, Ver.di a appelé à une grève massive dans tout le secteur des transports. Outre les travailleurs des transports publics, les employés des transports aériens, ferroviaires et fluviaux se sont également mis en grève. Une fois de plus, des actions conjointes des groupes climatiques et des travailleurs des transports ont eu lieu dans 25 villes dans le cadre de la soi-disant « méga grève ». Selon Ver.di, il s'agissait de la plus grande grève depuis 1992.

La prochaine étape logique et nécessaire serait que les mouvements climatiques et syndicaux d'autres pays se joignent à cette lutte. La plus grande réussite de Friday for Future est d'avoir créé un mouvement mondial pour un problème mondial. En conséquence, nous devrions mettre en place des revendications communes européennes – ou, mieux encore, mondiales – pour une transition radicale de la mobilité, et planifier des journées d'action et de grève communes. Un tournant climatique internationaliste des syndicats et un tournant ouvrier du mouvement climatique pourraient renforcer à la fois le progrès social et écologique.

Cet article a d'abord été publié sur le site Web de Progressive International.

Franziska Heinisch est écrivaine et militante. Elle travaille comme organisatrice et vit à Berlin.
Julia Kaiser est une sociologue qui étudie les conflits et les alliances de transformation socio-écologique. Elle fait partie du SDS et de DIE LINKE à Leipzig.

Source : https://socialistproject.ca/2023/04/first-signs-ecological-class-struggle-germany/#more

Pour la gratuité des transports publics en Suisse

Franziska Meinherz — 2021-10-05T11:00:33Z

SolidaritéS Vaud participe avec d'autres forces, dont le POP, la Grève du Climat, et Décroissance-Alternatives, au lancement d'une initiative cantonale pour la gratuité des transports publics. Entretien avec notre camarade Franziska Meinherz.

Hebdo L'Anticapitaliste - 583 (23/09/2021)

Par Franziska Meinherz

Quelle est l'idée principale de cette initiative ?

Sur le papier, les transports publics, mais aussi la construction et le maintien des routes, font partie du service public. Et pour une bonne raison : pouvoir se déplacer est une condition de base pour pouvoir aller travailler, se former, et participer à la vie sociale et culturelle. Mais dans la réalité, aujourd'hui, se déplacer a un coût considérable. En moyenne, les dépenses liées aux transports publics s'élèvent à 7,7 % du budget des ménages suisses. Et ce n'est pas seulement le prix des billets qui augmente d'année en année : entre 2012 et 2017, le nombre de personnes qui voyagent sans titre de transport valable a augmenté de 25 %, ce qui montre qu'il y a toujours plus de personnes qui peinent à payer leurs déplacements.

Avec cette initiative, dans un premier temps, nous voulons que la mobilité soit reconnue pour ce qu'elle est : un service public de base. Avec la gratuité des transports publics, chaque personne aura recours à un moyen de transport qui lui permet de se déplacer dans la région, quelle que soit sa situation financière. Dans un deuxième temps, avec cette initiative, nous nous attaquons à l'empreinte écologique de la mobilité, qui est responsable d'un tiers des émissions de gaz à effet de serre domestiques de la Suisse.

En rendant gratuits les transports publics, nous éliminons le frein financier qui peut aujourd'hui détourner des personnes de les prendre. Notamment des personnes qui subissent déjà les coûts fixes d'une voiture tendent à renoncer à prendre les transports publics même pour des déplacements où ce serait possible, pour ne pas en plus subir le coût d'un abonnement ou d'un billet. Les villes françaises et belges qui ont déjà instauré la gratuité des transports publics ont effectivement observé qu'une large majorité des nouvelles et nouveaux usagerEs étaient des personnes qui avant se déplaçaient en voiture. En plus, 10 % d'entre elles et eux ont vendu leur voiture ou renoncé à en acheter une nouvelle.

La question du financement de cette « gratuité » est évidemment cruciale. Qu'est-ce qui est prévu ?

Nous estimons que la gratuité des transports publics dans le canton coûterait environ 300 à 350 millions de francs par an. Ce chiffre peut – et doit – augmenter un peu : avec la gratuité, la demande va augmenter, ce qui va nécessiter d'acheter davantage de rames et d'employer davantage de personnel. En plus, nous voulons que les transports publics soient de qualité et desservent aussi les lieux excentrés, aujourd'hui souvent pas très bien connectés.

Il y a largement assez d'argent pour financer cela : chaque année, depuis 15 ans, le canton de Vaud dégage des excédents budgétaires bruts qui ont généralement dépassé le montant d'environ 500 millions de francs. Nous demandons que cet argent, constitué par nos impôts, soit mis à notre service, en nous permettant de nous déplacer dans la région de manière écologique, et indépendamment de notre situation financière. Par ailleurs, nous proposons aussi de financer la gratuité via une augmentation de l'impôt sur le bénéfice des entreprises. Cette augmentation toucherait principalement les grandes entreprises, qui génèrent de grands flux pendulaires : il nous paraît évident que ces entreprises doivent contribuer au financement du réseau de transport qui permet à leurs employéEs de venir travailler.

Version intégrale sur solidarités.ch

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