Presse-toi à gauche !

Suggestions contre le 3ième lien

Pascal Grenier — 2019-03-16T11:39:35Z

Hier soir j'assistais à Québec, avec 300 autres personnes, à un rassemblement de Québec solidaire contre le 3ième lien. Même si nous avons eu 3 conférences intéressantes et une période de questions animée, je suis resté sur mon appétit quant aux solutions à la congestion routière.

Personnellement, je crois qu'on n'en est plus aux demies mesures dans le domaine de la protection de l'environnement. Voici donc ici quelques suggestions énergiques pour réduire les problèmes de mobilité dans la région de Québec et particulièrement prévenir la construction de l'éléphant blanc que serait le 3ième lien.

Covoiturage

Le covoiturage apparaît comme la solution toute indiquée pour lutter contre la congestion. Toutefois, malgré certaines initiatives, comme entre autres, le travail du groupe Mobili-T et l'application Netlift, on en est toujours à la grande majorité à l'auto solo.

Je suggère donc d'établir une incitation financière de type bonus-malus pour accroître la proportion de gens se déplaçant à plusieurs dans leurs autos. Je laisse le soin à d'autres de déterminer comment ça pourrait fonctionner. Toutefois, le Parti Québécois a déjà proposé une subvention au covoiturage lors des dernières élections.

Un autre bonus serait de permettre aux covoitureurs d'utiliser les voies réservées au transport en commun. Cette possibilité permettrait de créer plus de voies réservées, entre autres sur certaines autoroutes.

Étalement urbain

L'étalement urbain est vraiment la plaie du développement dans la région de Québec. C'est un phénomène structurant et chaque nouvelle maison qui se construit en banlieue éloignée est là pour plus de 100 ans et handicape les possibilités de mobilité durable à long terme. Selon ce qu'on nous dit, les jeunes qui veulent s'installer dans la région trouvent trop cher l'achat d'un logis dans le territoire central de Québec et choisissent donc massivement la banlieue.

Je suggère donc qu'on accorde un incitatif financier significatif aux jeunes couples acceptant de s'installer en ville. De plus, je propose qu'on fasse une étude sur les coûts comparés du choix de la ville par rapport à celui de la banlieue éloignée. Cette dernière option provoque, la plupart du temps, l'achat d'une seconde voiture (coût de 8 000$/année) alors qu'en ville plusieurs peuvent même, avec les transports en commun et l'autopartage, se passer d'auto personnelle. À ce coût relatif à la possession de véhicules, il faut ajouter les coûts reliés à l'usage soit les déplacements soir et matin de la banlieue vers la ville. Finalement, le temps de déplacements est un autre facteur à considérer et qui pourrait être quantifié en argent dans cette étude. Si on considère tous les facteurs dans cette recherche, je suis persuadé que le bilan financier serait favorable à moyen terme pour le choix de la ville pour un jeune couple.

De plus, je suggère qu'on établisse un moratoire sur tout nouveau développement sur la rive sud considérant la congestion sur les ponts. Imaginez, si on en vient à perdre le pont de Québec...

Gratuité du transport en commun

Je ne suis pas le premier à proposer l'idée de rendre gratuit le transport en commun. Pourquoi ne pas commencer par éliminer les tarifs pour les étudiants et les travailleurs de l'Université Laval. Une initiative semblable a été mise en place avec succès à l'université de Sherbrooke.

Télétravail et étalement des heures de travail

Le télétravail est une initiative qui pourrait passer de la marginalité à la généralité pour les emplois de bureau. Pourquoi y a-t-il tant d'hésitations ?

En ce qui a trait aux heures de travail, il serait facile de les élargir et ainsi répartir la circulation routière sur une plus grande plage horaire.

Des solutions donc il y en a, reste à trouver le courage politique pour les mettre en application.

Pascal Grenier

Le but premier que devrait avoir la refonte de la tarification du transport collectif que mène en 2019 l'ARTM

Jean Pellerin — 2018-12-21T09:18:35Z

« Selon l'IRIS, chaque dollar investi pour l'auto solo coûte 9,20$ à la société (pollution, réseau routier, congestion, etc.) alors qu'il n'en coûte que 1,50$ pour chaque dollar investi dans les transports collectifs. »

La principale raison d'être du transport collectif c'est que c'est une excellente solution pour l'environnement, pour l'économie de la métropole, que c'est rentable, globalement, pour la société, et que c'est profitable pour le portefeuille et la qualité de vie des utilisateurs.

Le but de la tarification devrait donc surtout être de réduire le nombre de véhicules sur les rues et sur les ponts, et d'ainsi diminuer les coûts financiers et écologiques pour la société, au niveau du transport.

L'objectif est de faire en sorte qu'après 5 ans d'implantation de la nouvelle tarification, la majorité des utilisateurs du transport collectifs jugent qu'ils ont, de meilleures facilités et qu'ils utilisent moins de temps pour se déplacer dans le territoire, par rapport aux automobilistes solos, qui congestionnent ses ponts et ses rues.

La refonte de la tarification du transport en commun doit être perçue, par le plus grand nombre de citoyens, comme faisant du transport collectif, le mode de transport le plus attrayant et le plus efficace, pour se déplacer en ville, si on exclu la marche et le vélo.

Les gens qui n'ont pas d'auto, ou qui n'utilisent pas leur auto en ville, devraient être davantage des propagandistes du transport collectif, après cette réforme ARTM de la tarification.

Pour les automobilistes, la refonte des tarifs de 2019 devrait leur faire davantage voir le transport en commun comme une alternative attrayante, simple et permettant des déplacements plus rapides que l'auto solo au centre-ville.
En 2012, un dénommé Georges Poulos a compilé les données suivantes sur le coût des déplacements dans la région de Vancouver :
– Si marcher vous coûte 1 $, la société paie 0,01 $
– Si vous déplacer à vélo vous coûte 1 $, la société paie 0,08 $
– Si prendre le bus vous coûte 1 $, la société paie 1,50 $
– Si utiliser la voiture vous coûte 1 $, la société paie 9,20 $ (pollution, réseau routier, congestion, etc.)

La refonte de la tarification du transport collectif doit donc absolument se faire en même temps que d'autres mesures, pour que les automobilistes paient leur juste part des vrais coûts de transport.

Une tarification du transport en commun qui devrait comporter une tarification sociale, pour un véritable droit à la mobilité

Pour que les personnes à faible revenu aient un droit plus juste à la mobilité, il devrait y avoir un tarif social.

Il y a quelques années, le Baromètre CIRANO avait mesuré que 82% des Québecois adhéraient à l'idée d'une tarification sociale pour le transport collectif.
1. Dans un premier volet, le tarif social serait de 50% du tarif de base, quand la personne obtient un "statut tarif social", après avoir prouvé qu'elle est à faible revenu, soit moins de 20,000 $ par année (en $ de 2019), et qu'elle réside dans un des territoires de la région, permettant la tarification sociale. Certains suggèrent que ça soit Revenu Québec qui certifie si une personne a droit au tarif social.
Pour un ménage de plus d'une personne, le seuil serait de 40,000 $ par année, pour le premier volet du tarif social.

2. Dans un deuxième volet, sous 12,000 $ de revenus annuels, pour une personne seule ou pour un assisté social, le tarif social serait de 75% du tarif de base.
Il faudrait aussi penser aux personnes démunies financièrement, mais qui ne peuvent pas prouver facilement qu'elles ont un revenu annuel sous 12,000 $, par exemple, en fournissant une déclaration d'impôt. Par exemple, une nouvelle arrivante au pays, (depuis moins de 12 mois) en tant que réfugiée, pourrait se qualifier avec le "statut tarif social".

Par exemple, pour une personne seule, dont la déclaration d'impôt indique un revenu annuel de 19,000 $, avec le tarif social , premier volet (50%), elle pourrait aller où elle veut en bus (Montréal, Laval, Longueuil, etc.), pendant 24 heures (06h00 à 05h59) , pour 3$, quand le tarif de base "une journée" serait 6$.
Autre exemple, mais avec le tarif social, deuxième volet (75%) : Un assisté social pourrait faire le même déplacement de 24 heures, pour 1,50$, et/ou avec un coupon fourni par le Ministère du Travail, de l'Emploi et de la Solidarité sociale.
3. Troisième volet : Si on considère l'introduction de la tarification sociale dans d'autres villes, normalement une telle politique de transport collectif a pour effet d'augmenter considérablement la fréquentation du réseau.

Les décideurs ne savent pas, par exemple, combien de nouveaux autobus ça prendrait ? Autre exemple : Combien il faudrait y avoir de kilomètres de nouvelles voies réservées ou semi-réservées ?

Si des études venaient à confirmer qu'il n'y aurait pas d'impacts négatifs, dans un avenir plus ou moins rapproché, le troisième volet du tarif social pourrait comporter des périodes de gratuité, par exemple, les fins de semaines et les jours fériés, ainsi que la semaine, le soir et la nuit, de 19h00 à 05h59 le lendemain, toujours pour les personnes qui auraient obtenu ce "statut tarif social".

Ces périodes de gratuité ne doivent cependant pas être offertes aux personnes à faibles revenus au détriment du tarif social les jours de semaine entre 06h00 et 19h00.

Toujours au niveau du troisième volet, d'autres périodes gratuites pourraient s'ajouter graduellement, comme à la Fête Nationale, autour de Noël, etc. pour les personnes qui ont obtenu le "statut tarif social".

Pour les 3 volets : Ces réductions, par le tarif social, s'appliqueraient autant aux tarifs genre abonnements, que pour des entrées simples avec titres en carton ou avec montants chargés sur une carte électronique, genre portefeuille électronique, comme OPUS présentement.

Qu'il soit étudiant ou non, jeune ou non, aîné ou non, etc., une personne bénéficierait de la tarification sociale, en étant une personne vivant seule ou faisant partie d'un ménage, qui a donc obtenu le "statut tarif social".

Par exemple, parce qu'il vit avec une mère qui, elle, est monoparentale et a obtenu le "statut tarif social" pour sa famille, un jeune aurait droit automatiquement au tarif social. Autre exemple : une dame âgée et retraitée, aurait obtenu le "statut tarif social" pour son ménage, alors son conjoint bénéficierait automatiquement, lui aussi, du tarif social.

Le corollaire de cette politique est qu'une personne qui a un revenu annuel supérieur à 20,000 $, devrait payer le tarif de base, qu'elle soit, par exemple, une personne aînée, une étudiante, une travailleuse autonome, une chercheuse d'emploi, une aidante naturelle, une femme en congé de maternité, une handicapée, si elle se déplace en famille, etc.

Vu l'implantation de la tarification sociale, il n'y aurait donc plus de tarifs réduits pour les étudiants ou pour les personnes âgées. Par contre, comme la plupart du temps ces deux catégories d'utilisateurs ont un revenu de moins de 20,000 $, on peut prévoir que l'extrême majorité de ces personnes s'abonneraient au tarif social.
Si on apprend qu'une personne bénéficie du "statut tarif social", on ne peut donc pas nécessairement savoir s'il s'agit d'une étudiante, d'une personne âgée, d'une personne dont le revenu est entre 12,000 $ et 20,000 $, d'une utilisatrice au revenu annuel de moins de 12,000 $, d'une assistée sociale, d'une réfugiée, etc.

Un touriste ne pourrait pas bénéficier de la tarification sociale, à moins que son patelin ait une entente de réciprocité avec la région d'ici. Par exemple, si la ville de Montréal et la ville de Québec signent une telle entente, un abonné au tarif social de Montréal pourrait utiliser sa carte OPUS de Montréal, pour se déplacer à Québec, avec ce même avantage tarifaire.

Par contre, si, par exemple, la municipalité de Brossard ne veut pas se prévaloir de la tarification sociale, ses résidents ne pourraient utiliser que les tarifs réguliers, autant dans la région de Montréal qu'ailleurs.

Mais, parions que les maires de la région vont se rappeler que 82% des Québecois sont pour le principe de la tarification sociale...

En admettant que les municipalités puissent choisir quand elles adhéreraient à la tarification sociale, on peut considérer que son implantation pourrait s'effectuer
de manière graduelle. Par exemple, une ville pourrait choisir le troisième volet du tarif social pour soutenir, par exemple, ses assistés sociaux. Après une année, elle pourrait ajouter le deuxième volet de 75% de réduction pour les personnes dont le revenu est de moins de 12,000 $. L'année suivante, elle pourrait choisir d'aider les 12,000 $ à 20,000 $ avec une réduction de 50% avec le premier volet du tarif social.

Une autre municipalité pourrait faire son implantation dans le sens inverse de ces trois volets.

Pour un enfant ou un jeune de moins de 14 ans, qui voyage accompagné d'un adulte (bénéficiant ou non du tarif social), il n'y aurait pas de frais supplémentaire au tarif de cet adulte, pas plus que de frais pour le jeune. Il pourrait y avoir un maximum de 10 jeunes encadrés par cet adulte.

Rassemblement pour une tarification sociale du transport en commun : 29 mai 10h30

Mouvement pour un transport public abordable (MTPA) — 2018-05-30T08:20:11Z

Montréal, 29 mai 2018 - Dans l'avant-midi du 29 mai au métro Lionel-Groulx le Mouvement pour un transport public abordable (MTPA) lançait son calendrier 2018-2019 dans une ambiance de kermesse. Une « roue d'infortune » a été installée pour questionner les passants sur la cherté du transport en commun. Les heureux gagnants et gagnantes ont reçu le calendrier 2018-2019 « un tarif social, c'est juste normal ».
Ce calendrier est l'aboutissement d'une série de rencontres ayant eu lieu dans des organismes communautaires. Lors de ces rencontres, les participantes et participants étaient invités à exprimer les raisons pour lesquelles ils souhaitent une tarification sociale dans le transport en commun, des raisons qui ne sont pas des rêves de voyages telle que l'affirme une participante : « Je ne demande pas d'aller à Paris, je veux juste faire mon épicerie ».

« Les besoins exprimés par les participants et participantes des groupes communautaires n'ont rien de frivole. Se déplacer pour se nourrir, aller à des rendez-vous médicaux ou se chercher un emploi ne sont pas des rêves de voyage, il s'agit de nécessités de la vie courante. Hors, les personnes en situation de pauvreté sont obligées de limiter leurs déplacements à cause de la cherté des tarifs du transport en commun » affirme Jean Lalande porte-parole du MTPA.

Le MTPA compte bien utiliser ce calendrier de témoignages pour sensibiliser les éluEs municipaux ainsi que les responsables de la CMM et de l'ARTM. Les consultations de l'ARTM doivent avoir lieu à l'été 2019.

« L'ARTM nous annonce une nouvelle hausse des tarifs pour le mois de juillet. Une hausse qui limitera encore plus les personnes en situation de pauvreté dans leurs déplacements. Ce calendrier doit leur rappeler que le temps presse pour mettre en place une tarification sociale. Les sociétés de transport de Calgary et d'Ottawa ont déjà mis en place une tarification sociale, au Québec la Société de transport de l'Outaouais a emboîté le pas depuis le 1er janvier 2018. Ce type de tarif favorise l'inclusion sociale en permettant de briser l'isolement dans laquelle la cherté des tarifs les immobilise » conclut Jean-Yves Joannette porte-parole du MTPA.

SOURCE : Mouvement pour un transport public abordable (MTPA)

Québec solidaire à la consultation sur le réseau structurant de transport en commun

Québec solidaire - Capitale nationale — 2018-04-04T09:11:00Z

Réseau de transport en commun structurant Québec solidaire Capitale-Nationale souligne l'importance de participer à la tournée d'information de la Ville de Québec

Québec, 3 avril 2018 – Dans les prochains jours, du 4 au 7 avril, la Ville de Québec va tenir des séances d'information et de consultation sur le Réseau structurant de transport en commun dévoilé le mois dernier. Québec solidaire Capitale-Nationale endosse en bonne partie le plan de la Ville de Québec qui représentera une amélioration importante du service de transport collectif à Québec. Un certain nombre de choses restent à être clarifiées pour faire en sorte qu'à ce réseau structurant soient intégrées des mesures concrètes pour le bien-être de toute la population de notre région.

Québec solidaire Capitale-Nationale veut rappeler quelques propositions qui devraient être prises en compte dans l'aménagement des infrastructures du nouveau réseau. Parmi ces propositions nous voulons insister particulièrement sur les points suivants : renforcement du réseau de pistes cyclables utilitaires, améliorations majeures pour faciliter les déplacements piétonniers, mise en place de mesures assurant toute la sécurité nécessaire aux femmes et aux personnes âgées à toute heure du jour, d'autres mesures facilitant l'utilisation du transport en commun par les personnes à mobilité réduite, par exemple.

« Par ailleurs, nous avons des interrogations sur le choix de construire des tunnels au centre-ville de Québec et à Sainte-Foy pour le passage du tramway, déclare Serge Roy co-porte-parole de Québec solidaire Capitale-Nationale, car il nous semble que d'autres solutions pourraient être envisagées. De plus, les montants prévus pour le financement pourraient être mieux utilisés en prévoyant un embranchement en direction de Beauport. »

Finalement, il faut aborder la question de la tarification et envisager la gratuité comme cela existe dans plusieurs villes du monde. « La gratuité est un outils efficace et essentiel pour assurer le succès du nouveau réseau structurant. Il s'agit aussi d'une mesure de justice sociale et d'équité. » plaide Monique Voisine co-porte-parole de Québec Solidaire à Québec.

Québec solidaire Capitale-Nationale encourage toute la population à soutenir la perspective qu'offre le réseau structurant de transport en commun au moment où nous devons faire des choix positifs de nature à réduire de manière significative la pollution atmosphérique produite par les modes de transports que nous utilisons quotidiennement qui représentent 75 % des émissions de gaz à effet de serre. La proposition de la Ville de Québec est un pas dans la bonne direction.

Québec solidaire Capitale-Nationale entend faire connaître ses positions et formuler des commentaires à l'occasion de la tournée d'information de la Ville de Québec qui se tient du 4 au 7 avril.

3e lien routier Québec-Lévis Quand l'opportunisme prend le dessus

Québec solidaire Capitale-Nationale — 2017-12-11T14:43:01Z

Québec, 11 décembre 2017. - Le 4 décembre dernier, la ministre déléguée aux Transports du Québec, accompagnée des ministres responsables des régions de la Capitale-Nationale et de ChaudièreAppalaches ainsi que des maires de Québec et de Lévis, a annoncé le lancement de « l'appel d'offres public pour l'étude d'opportunité » pour le projet d'un troisième lien entre Québec et Lévis. Québec solidaire Capitale-Nationale, comme d'autres intervenants de nos régions, ne voit dans cette annonce qu'une opération faisant partie de la pré-campagne électorale des libéraux.

Pour Monique Voisine, porte-parole de Québec solidaire dans la Capitale Nationale « les libéraux nous parlent de choses qui ont déjà été annoncées depuis plusieurs mois. Pour nous, le troisième lien doit nécessairement passer par le transport collectif. Les annonces politiques doivent refléter plus de sérieux et de cohérence dans le contexte des changements climatiques et des impacts de plus en plus désastreux en termes de pollution produite par les automobiles. C'est le transport collectif qui doit être poussé de manière urgente. »

Depuis l'annonce du gouvernement Couillard plusieurs spécialistes ont exprimé des doutes sur la pertinence d'un troisième lien routier entre Lévis et Québec. Québec solidaire Capitale-Nationale estime que les conséquences de l'ajout de kilomètres d'autoroute sont bien connues : après un certain temps, la congestion redevient aussi problématique qu'auparavant sinon pire.

« À Québec solidaire, nous réitérons que les meilleures solutions se trouvent du côté d'un service de transport en commun de meilleure qualité, à plus grande fréquence et plus ramifié, de façon à aller chercher l'adhésion de plus de gens possible. Nous avons besoin d'une infrastructure moderne, efficace et rapide qui doit relier les deux rives par le pont de Québec. De plus, l'augmentation substantielle du service de traversiers, en l'intégrant au réseau de transport des deux régions offre une perspective gagnante pour l'avenir » déclare Serge Roy également porte-parole. Québec solidaire Capitale-Nationale invite les différents intervenants dans ce dossier à regarder les propositions qui visent à intégrer tout un réseau de transport collectif autour d'un réseau structurant comme le tramway, à renforcer les possibilités de transports actifs comme le vélo et la marche, à envisager la gratuité du transport en commun comme l'est l'utilisation des routes et des autoroutes.

Transport collectif à Québec et Lévis POUR UNE BAISSE DES TARIFS DÈS LE 1ER JANVIER 2018 ET LA GRATUITÉ À COURT TERME

Québec solidaire - Capitale nationale — 2017-11-09T07:31:35Z

Québec 8 novembre 2017 – La campagne électorale municipale étant maintenant terminée il est pertinent d'interpeller les nouveaux élus aux mairies de Québec et Lévis pour qu'ils posent un premier geste important en faveur de la mobilité durable. Québec solidaire invite donc messieurs Labeaume et Lehouillier à prendre les moyens nécessaires afin de réduire les tarifs d'utilisation des réseaux d'autobus de leur municipalité. De plus, nous pressons le ministre des Transports à appuyer une telle démarche et à prévoir une hausse des budgets des réseaux de transport collectif dans le but d'améliorer l'offre et la qualité des services de transports collectifs dans la région de Québec.

Une telle démarche s'inscrit dans la perspective d'adopter des mesures concrètes pour encourager l'utilisation du transport en commun dans le but de lutter contre les gaz à effets de serre et le réchauffement climatique, et de s'attaquer aux problèmes de congestion routière qui nuisent à l'économie et à la qualité de vie des citoyennes et citoyens des deux villes. « Une réduction des tarifs dès le 1er janvier 2018 serait un premier geste concret en faveur du transport collectif. Toutefois, le véritable objectif c'est la gratuité pour rendre accessible le transport en commun et pour apporter une amélioration importante des services dans nos régions, » fait valoir la co-porte-parole de Québec solidaire CapitaleNationale, Monique Voisine.

Selon Serge Roy, également co-porte-parole, « la gratuité est nécessaire pour plusieurs raisons. D'abord, elle constituera une mesure de justice sociale permettant, à toutes les personnes, l'accès aux transports collectifs, indépendamment de leurs revenus. De plus, une telle mesure incitera un grand nombre de citoyennes et de citoyens à utiliser les réseaux d'autobus pour leurs déplacements ».

Pour Québec solidaire Capitale-Nationale la gratuité n'est qu'un élément pour réaliser une transition vers une mobilité durable authentique. La mise en service d'un nouveau service structurant, rapide et efficace tel que le tramway permettra de développer un véritable réseau utile pour tous les arrondissements des deux municipalités ainsi que de l'agglomération de Québec. Il s'agit d'une obligation sociale, économique et environnementale pour réduire la congestion automobile dans les centres-villes et sur les autoroutes ce qui éviterait d'envisager des solutions dépassées et nuisibles comme un troisième lien transitant par l'Île d'Orléans.

Ensemble on peut faire la différence

Action citoyenne — 2017-10-10T09:58:55Z

Action citoyenne, une organisation progressiste, sans but lucratif et non partisan, dédié à la justice sociale, politique et économique, présente :

Une conférence publique gratuite sur

Il est temps de parler du transport public gratuit

par le Professeur et auteur
Jason Prince

À la veille des élections municipales de Montréal, le transport public gratuit est une question politique urgente. Professeur Jason Prince, un planificateur urbain possède deux décennies d'expérience dans le développement économique local, la planification axée sur les piétons et le développement du logement à but non-lucratif. Il parlera de son nouveau livre : "Transport public gratuit, et pourquoi nous ne payons pas pour monter les ascenseurs". Le livre fournit un aperçu révolutionnaire de l'histoire, des efforts et des perspectives des programmes contemporains de transport public gratuit et montre comment des initiatives similaires constituent l'épine dorsale d'une Montréal équitable et écologique. Prince, soutient : "Nous ne payons pas pour les ascenseurs, n'est-ce pas ? Et à juste titre. L'idée même est absurde. Pourtant, le système de transport public joue le même rôle dans la ville, seulement de côté." Alors, qui devrait payer ? Rejoignez-nous pour une soirée passionnante d'information et de discussion et amenez vos amis aussi. Une période de discussion bilingue suivra son exposé.

Date : Le mercredi 11 octobre 2017

Lieu : Université Concordia, École des affaires publiques et communautaires (SCPA)

2149 rue Mackay au sous-sol (entre Sherbrooke & De Maisonneuve Boulevard)

Horaire : 19h00

N. B. Nos rencontres se tiennent une fois par mois, pour comprendre et approfondir un enjeu politique, à l'université Concordia, le deuxième mercredi de chaque mois. Pour une information supplémentaire, s'il vous plait, veuillez appeler la fondatrice et coordinatrice de ce groupe, Nadia Alexan, au tél. (514) 846-0644, ou écrivez à : nadia.alexan@videotron.ca (commandité par l'Association des Étudiants de Concordia)

Des tarifs qui nous révoltent - Campagne pour la gratuité du transport en commun

Collectif Subvercité — 2014-04-22T08:15:25Z

Un bon système de transport en commun n'est pas un privilège, c'est un droit qui découle du droit à la mobilité. Toutes les personnes doivent pouvoir se déplacer dans la ville selon leurs besoins, entre autres pour avoir accès au travail et aux services, peu importe leurs moyens. Le développement de la ville autour de l'automobile a rendu la mobilité dépendante d'un bien de consommation particulièrement coûteux. Un transport en commun accessible est un élément clé de la liberté de circulation.

Le RTC est un service public dont la mission est de « permettre aux citoyens de mieux vivre la ville par un transport collectif de qualité, au meilleur coût pour la collectivité (1) ». La seule façon de remplir pleinement cette mission de façon juste et équitable est d'abolir toute tarification et d'opter pour la gratuité du transport en commun.

Pourquoi la gratuité du transport en commun ?

La gratuité du transport en commun a plusieurs effets et avantages sociaux, écologiques et urbains. Notamment :

1. Pour améliorer nos milieux de vie.

La gratuité du transport en commun rendrait la ville plus agréable à vivre car elle diminuerait le trafic automobile, la congestion routière, et donc la pollution atmosphérique. C'est une façon de lutter contre l'hégémonie de l'industrie automobile. Nous sommes contre l'usage individuel de la voiture quand il est fait aux dépends de nos milieux de vie et de la sécurité de nos quartiers. Réduire la place de la voiture dans la ville permettrait aussi de libérer des espaces pour du verdissement et de faire plus de place au transport actif.

2. Car la mobilité est un droit !

La gratuité du transport en commun est une mesure d'équité et de justice sociale. Plusieurs droits découlent de la mobilité, tel que le droit au logement, le droit à l'éducation, le droit à la santé et l'accès à l'emploi. Les transports en commun profitent surtout aux sans-emploi, aux gens à statut précaire et à bas salaire, aux étudiant-e-s et aux personnes à la retraite. Toute tarification constitue un frein à l'utilisation du service public. La gratuité est une mesure d'égalité et d'universalité qui s'applique à tous et toutes.

3. Pour un développement réellement durable

Il faut lutter contre l'étalement urbain et la dépendance au pétrole pour préserver nos terres agricoles et rendre nos villes plus humaines et écologiques. En adoptant le transport en commun gratuit, la Ville de Québec lancerait un message clair sur ses intentions futures de développement axé sur les transports actifs et collectifs, et non plus exclusivement sur la voiture.Il est aussi à noter que le transport en commun gratuit stimulerait l'économie locale en augmentant les possibilités de mobilité tant pour les résidant-e-s que pour les touristes.

Comment réaliser la gratuité ?

La gratuité du transport en commun est déjà pratiquée dans une vingtaine d'autres villes dans le monde.

Pour être efficace, la gratuité du transport en commun doit s'accompagner d'une décroissance énergétique, entre autre en passant du pétrole à des énergies alternatives, d'une amélioration de la desserte et d'un développement du service pour réduire notamment les temps de déplacement.

La tarification du transport en commun à Québec devrait rapporter 69.4M$ en 2014 et représente le tiers du budget d'opération du RTC. On peut en déduire que la gratuité du transport en commun générerait un manque à gagner d'au moins 70M$ par année, actuellement payé par les usagers et usagères. À défaut d'un engagement suffisant de la province, ce manque à gagner pourrait être compensé en mettant les autres acteurs qui en profitent à contribution, par exemple en utilisant la taxe sur l'essence, une surtaxe d'affaire ou une taxe de vente.

Rejoindre le mouvement

Nos idées sont gratuites !

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Pour s'impliquer

La campagne RTCGratuit est une initiative du Collectif Subvercité. Les orientations de la campagne sont décidées en assemblée générale (les AG du collectif sont ouvertes et publiques). Au jour le jour, la campagne est menée par un comité de travail composé de membres du collectif. Pour en savoir plus sur Subvercité et comment vous impliquer, visitez notre site web (notamment la section Qui sommes-nous)

Outils et calendrier

Prochaines activités

1er mai 2014

Journée internationale des travailleurs et des travailleuses
Aidez-nous à distribuer l'argumentaire de la campagne pour la gratuité du transport en commun pendant la manifestation du Premier mai. Cherchez la bannière « Des tarifs qui nous révoltent ».

Rendez-vous à midi à Place d'Youville. La manifestation est organisée par la Coalition pour la justice sociale.

14 mai 2014

Conférence publique pour la gratuité du transport en commun
Présentation de l'argumentaire de la campagne pour la gratuité du transport en commun par des membres du Collectif Subvercité.

Rendez-vous à 19h dans les nouveaux locaux de la Page noire (c'est au 2e étage de l'AgitéE, 251 Dorchester, mais il n'y a pas de bar, donc c'est ouvert à tout le monde).

24 et 25 mai

Salon du livre anarchiste de Montréal
Des membres de Subvercité seront présent-e-s au Salon du livre pour faire la promotion de la gratuité du transport en commun.

1er juillet
Surveillez la prochaine hausse de tarifs du RTC...

Outils

Argumentaire court (tract)

Notre tract de base sera bientôt disponible en ligne, vous pourrez le consulter ici. Vous pouvez nous écrire aussi pour en obtenir des copies à distribuer dans votre milieu.

Affiche

Notre affiche de base sera bientôt disponible en ligne, vous pourrez la consulter ici. Vous pouvez nous écrire aussi pour en obtenir des copies à afficher dans votre milieu (mais nous vous encourageons à l'imprimer vous-même).

Autocollants / Memes

Nous aurons bientôt des autocollants. Pour l'instant nous vous encourageons à diffuser les designs ci-contre comme 'memes'.

Notes

1) Source : « Mission et valeurs du RTC »

2) Source : « Plan de mobilité durable - Pour vivre et se déplacer autrement », Ville de Québec (2010)

Les coordonnées de Subvercité : http://www.subvercite.org