Presse-toi à gauche !

Compromis

Gérard Montpetit — 2026-06-20T11:45:04Z

Un vieil adage définit la politique comme « l'art du compromis ». Idéalement, ce « donnant-donnant » permet d'arriver à une situation où toutes les parties y trouvent leur compte. Mais il arrive parfois une situation où une partie donne tout et ne reçoit rien en contrepartie.

C'est sans doute ce qui a amené l'environnementaliste Steven Guilbault à démissionner comme ministre, puis bientôt comme député.[1] « Le député libéral serait déçu de l'orientation imposée au gouvernement par le premier ministre Mark Carney, qui mise davantage sur le développement des ressources que sur les enjeux climatiques. … Depuis l'élection de Mark Carney, l'ancien militant écologiste semblait avaler compromis après compromis. ».[2]

Au Québec, des compromis de M. Guilbault, tel le pipeline Trans-Mountain ou le projet Baie du Nord, ont amené le mouvement environnemental à voir son bilan comme étant très, très mitigé. Mais à l'autre bout du pays, il était devenu le mouton noir, la tête-de-Turc de tout le mouvement ultraconservateur pro-pétrole de l'Alberta. David Clemenhaga du journal The Tyee affirme que ceux-ci souffrent d'un « cas grave de ‘Syndrome de dérangement anti-Guilbault'. »[3] La tentative de rapprochement avec la Première ministre albertaine, Mme Danielle Smith, par M. Carney est un cadeau pour l'industrie des énergies fossiles.

On comprend et on accepte que M. Carney veuille diversifier nos marchés face à la guerre tarifaire de Trump. Son discours de Davos a été acclamé pour sa lucidité car les puissance intermédiaires, comme le Canada, doivent désormais « lever les coudes » :« Lorsqu'on n'est pas à la table, on figure au menu » a dit Mark Carney à tous les pays qui ont l'impression de se faire dévorer par Donald Trump.[4]

Face à l'ogre, il faut réagir ! Mais dans une guerre, jusqu'où doit-on compromettre nos principes et notre avenir à long terme pour survivre ? Et en réagissant à la menace immédiate des tarifs trumpiens, est-ce qu'à long terme, on ne risque pas d'aggraver les changements climatiques ? Tout un dilemme !

En 2017, M. Carney, en tant que gouverneur de la banque d'Angleterre, avait mis les magnats de la finance en garde contre les coûts des changements climatiques, des coûts dont la croissance exponentielle pourrait ébranler les colonnes du temple économique.[5] Une décennie plus tard, les années de chaleur record se succèdent. Et les climatologues sont presque certains que nous entrons dans une année El Niño. Comme le dit Chris Hatch du National Observer :« Bien que le phénomène El Niño ne soit pas directement lié aux changements climatiques, il arrivera dans un monde où les températures mondiales sont gonflées à bloc. Nous n'avons jamais vu un El Niño frapper une planète surchauffée à ce point par la pollution au carbone. »[6]

Pourtant, il y aurait une autre solution, plus constructive. Le 4 avril 2025, en pleine campagne électorale, plus de 120 élus municipaux, dont Mme Valérie Plante, mairesse de Montréal, et M. Richard Ireland, maire de Jasper en Alberta dont la ville avait été frappée par un grave incendie, demandaient aux candidats des cinq partis politiques d'investir massivement dans les infrastructures municipales. Leur plan en cinq points pourrait être mis en oeuvre pour « créer un véritable boom d'emplois et répondre à l'urgence climatique. »[7] Malheureusement, ce plan a été ignoré.

L'industrie pétrolière et Trump sont des acteurs de mauvaise foi qui nous menacent de plusieurs manières.[8] Quel compromis doit-on faire pour contrer les dangers à court terme que les tarifs trumpiens imposent à notre économie par opposition aux dangers à long terme pour le climat causés par la combustion effrénée des énergies fossiles ?[9] M. Guilbeault semble dire « assez de couleuvres » alors que M. Carney semble encore enclin à serrer la main du diable. Mais mon père, avec son gros bon sens terrien, disait :« Plus le diable en a, plus il en veut ». Peut-on apaiser l'ambition insatiable de l'industrie des combustibles fossiles ?

Celle-ci et ses alliés politiques font le pari qu'ils peuvent utiliser les fonds publics et « l'intérêt national » pour construire des infrastructures qui assureront leur avenir pendant une génération avant que la transition énergétique mondiale déjà amorcée les force sur la voie d'évitement de l'histoire, tout comme le cheval et le boghei au 20e siècle. C'est un bon pari pour ces dinosaures énergétiques ! Mais pour nous ? Pour la génération montante ; celle qui à l'instar de Greta Thunberg crie « How dare you ! ». [10] Pour faire face à Trump, M. Carney mise sur le développement des resources énergétiques fossiles. Par rapport à son discours devant la Lloyd's de Londres en 2017, ce pari risqué est-il un compromis inacceptable pour un homme qui veut changer le cour de l'histoire, car il faut être de la trempe de Churchill ou de de Gaulle, deux hommes qui ont poursuivi leur idéal contre l'agresseur sans compromis ?

Gérard Montpetit
La Présentation
le 14juin 2026

1] https://www.ledevoir.com/politique/canada/983384/steven-guilbeault-est-revenu-chambre-passage-politique-honneur-vie

2] https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/2256917/steven-guilbeault-depart-vie-politique

3] https://thetyee.ca/Opinion/2026/05/28/Steven-Guilbeault-Drove-Alberta-Petro-Politicians-Nuts/?utm_source=edge&utm_medium=email&utm_campaign=290526

4] https://www.pm.gc.ca/fr/nouvelles/discours/2026/01/20/principes-et-pragmatisme-la-voie-canada-choisie-allocution-du-premier (20 jan. 2026)

5] https://www.nationalobserver.com/2025/09/29/analysis/carney-climate-speech-finance?nih=ljJq7jqVcUUOL2ZyCZkh7QhHx6BF5HaAbLqQQqATe4Y&utm_source=National+Observer&utm_campaign=0184d7414a-EMAIL_CAMPAIGN_2025_09_27_12_00&utm_medium=email&utm_term=0_cacd0f141f-0184d7414a-277064766

6] https://www.nationalobserver.com/2026/06/08/opinion/el-nino-global-heating-emissions?nih=hNCQs09aqzsaC0LXDq2b83JMygRHeVSn30oukIi6e-A&utm_source=National+Observer&utm_campaign=01f95a6f2e-EMAIL_CAMPAIGN_2026_06_06_01_25&utm_medium=email&utm_term=0_cacd0f141f-01f95a6f2e-277064766

7] https://www.lapresse.ca/dialogue/opinions/2025-04-11/face-a-la-crise-tarifaire-et-climatique/

8] https://www.nationalobserver.com/2026/06/11/opinion/carney-carbon-capture-and-storage-oil-industry

9] https://www.nationalobserver.com/2026/06/11/opinion/canada-clean-energy-transition-government-support?nih=M0ue73Q-p03JK99b1hwUTlRf_DpvoSSxdSgYZetMYdU&utm_source=National+Observer&utm_campaign=e2aa9f429c-EMAIL_CAMPAIGN_2026_06_12_12_05&utm_medium=email&utm_term=0_cacd0f141f-e2aa9f429c-277064766

10] Greta Thunberg, la voix qui secoue la planète, par Maëlle Brun, ed L'archipel, 2020 237 pages. Extrait de son discours aux Nations Unies le 23 sept. 2019. Citation à la page 122

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Le fleuron de l'Alberta en matière de capture du carbone réduit discrètement ses objectifs : –77%

Drew Anderson — 2026-06-16T12:16:14Z

L'Oil Sands Alliance, anciennement connue sous le nom de Pathways Alliance, représente les plus grandes entreprises opérant dans les sables bitumineux de l'Alberta [province de l'ouest du Canada au sein de laquelle existe un courant sécessionniste à connotation trumpiste].

10 juin 2026 | tiré du site alencontre.org | Photo : Amber Bracken / The Narwhal.

Depuis 2021, l'Alliance s'est engagée à mener un gigantesque projet de capture du carbone qui réduirait les émissions des sables bitumineux de 68 mégatonnes par an, soit les trois quarts du total de la région industrielle.
Dans le protocole d'accord finalisé entre le gouvernement de l'Alberta et le gouvernement fédéral, ce chiffre a été discrètement ramené à seulement 16 mégatonnes par an, soit une réduction de 77% par rapport à la promesse initiale.

Il y a cinq ans, les cinq plus grands producteurs de sables bitumineux avaient promis que leurs activités seraient neutres en carbone [1] d'ici 2050. Les ambitions étaient colossales : un gigantesque projet de capture et de stockage du carbone permettrait de stocker 68 millions de tonnes d'émissions de carbone dans les profondeurs du sous-sol chaque année [2].

Aujourd'hui, avec la signature d'un protocole d'accord entre l'Alberta et Ottawa [le gouvernement fédéral] visant à faciliter la construction d'un nouvel oléoduc vers la côte Ouest et les promesses de crédits d'impôt se chiffrant en milliards pour soutenir le projet, ces engagements ont chuté.

Dans l'accord, finalisé en mai, il est prévu que ces mêmes producteurs capturent 16 millions de tonnes par an d'ici 2045, soit une baisse de 77% par rapport à l'annonce initiale.

L'engagement d'atteindre la neutralité carbone dans les sables bitumineux s'inscrivait dans le cadre d'une campagne de lobbying intense menée auprès des gouvernements au cours des cinq dernières années, parallèlement à des pressions importantes visant à obtenir un soutien financier pour ce qui pourrait être le plus grand projet de captage du carbone au monde.

Il avait été proposé par la Pathways Alliance – désormais rebaptisée Oil Sands Alliance –, composée des plus grandes entreprises opérant dans les sables bitumineux de l'Alberta : Suncor, Cenovus, Canadian Natural Resources, Imperial Oil et ConocoPhillips.

Les gouvernements fédéral et provincial ont désormais tous deux dévoilé des crédits d'impôt pour la capture du carbone. Ils ont assoupli les réglementations environnementales visant à lutter contre les émissions et se sont engagés à accélérer les projets et tout en signant un accord pour promouvoir activement la construction d'un nouveau pipeline traversant la Colombie-Britannique, même en l'absence d'une entreprise disposée à le construire.

Patrick McCurdy, professeur de communication à l'Université d'Ottawa qui a étudié les arguments environnementaux avancés par l'alliance des entreprises des sables bitumineux, a déclaré que ce revirement s'inscrit dans une tendance plus large au « greenwashing » – une méthode par laquelle les entreprises induisent le public en erreur à travers ce genre d'affirmations.

Il a ajouté que les entreprises « diront tout ce qui est politiquement opportun et tout ce qu'elles peuvent se permettre » pour se forger la légitimité sociale nécessaire à la poursuite de la production de pétrole.

« Elles disposent désormais de cette licence grâce à [le Premier ministre Mark] Carney [du Parti libéral, entré en fonction le 14 mars 2025] », a-t-il déclaré.

La coalition d'entreprises, alors appelée Pathways Alliance, avait explicitement appelé à une réduction de 68 mégatonnes d'émissions par an et avait salué cet objectif dans des communiqués de presse, des éditoriaux et des campagnes publicitaires à grande échelle.

Le projet devait être mis en oeuvre en trois phases, chacune permettant de capturer entre 21 et 25 mégatonnes par an, selon ces premiers objectifs. Une mégatonne équivaut à un million de tonnes.

En décembre dernier encore, le gouvernement de l'Alberta a utilisé le chiffre de 68 mégatonnes dans une présentation destinée aux élus américains, soulignant le potentiel énergétique de l'Alberta.

***

Patrick McCurdy a étudié les affirmations de l'Oil Sands Alliance depuis sa création et a co-publié en 2023 un article consacré à la manière dont celle-ci pratique le greenwashing (ScienceDirect, vol. 112, juin 2024, « Greenwashing, net-zero, and the oil sands in Canada : The case of Pathways Alliance », Melissa Aronczyk, Patrick McCurdy, Chris Russill).

La conclusion de cet article était sans ambiguïté.

« De nombreux indicateurs de greenwashing sont présents dans la communication publique de Pathways Alliance », peut-on y lire. « Leurs messages omettent des informations importantes, utilisent des présentations et des comparaisons trompeuses, et ne répondent pas aux normes attendues d'un plan crédible de zéro émission nette. »

Il indique que les affirmations de l'Alliance en matière d'environnement, de société et de gouvernance devraient susciter des inquiétudes quant à la viabilité de son projet de capture et de stockage du carbone.

Le Canada dispose bel et bien de lois sur le greenwashing – bien qu'elles aient été affaiblies par le gouvernement Carneyl'année dernière. Lorsque ces lois ont été adoptées, Pathways a supprimé de nombreuses promesses environnementales de son site web. Les dispositions anti-greenwashing, qui font partie de la Loi fédérale sur la concurrence, avaient été mises en place en partie pour traiter le problème des entreprises qui annonçaient se diriger vers la neutralité carbone sans présenter de preuves montrant qu'elles prenaient des mesures significatives pour réduire leur pollution par le carbone.

Pathways Alliance, un regroupement des six plus grandes entreprises du secteur des sables bitumineux, prévoit de construire un pipeline de 400 kilomètres destiné à acheminer le dioxyde de carbone depuis les sables bitumineux vers un site de stockage souterrain, dont l'emplacement n'a pas encore été déterminé, dans le nord-est de l'Alberta.

Lors d'une interview, Patrick Mcsabl a déclaré qu'il était courant pour les entreprises pétrolières et gazières de faire publiquement de grandes promesses, puis de faire pression en coulisses pour faire évoluer les critères d'évaluation. « J'imagine qu'elles sont en mesure de réduire ces chiffres, ou de les modifier… car l'acceptabilité sociale ne semble plus être menacée comme elle l'était auparavant. »

L'Oil Sands Alliance n'a pas répondu aux questions de The Narwhal.

Le bureau de la première ministre de l'Alberta, Danielle Smith [du Parti conservateur uni, libertarienne, en lien avec la sphère trumpiste, en faveur de la « souveraineté » de l'Alberta et opposée à des lois fédérales, entre autres sur la taxe carbone], et celui du ministre de l'Environnement et des zones protégées de l'Alberta, Grant Hunter [de même Parti conservateur uni], n'ont pas répondu aux questions envoyées par e-mail.

Le Bureau du Conseil privé fédéral [centre névralgique de l'appareil gouvernemental fédéral] a bien répondu, mais n'a répondu directement à aucune des questions posées par e-mail, préférant mettre en avant l'équilibre entre la croissance économique et la réduction des émissions.

Lorsqu'on lui a demandé si le gouvernement fédéral était convaincu que le projet pouvait atteindre l'objectif revu à la baisse de 16 mégatonnes, Pierre Cuguen, porte-parole du Bureau du Conseil privé, a déclaré que le pays disposait déjà de projets de capture et de stockage du carbone en exploitation qui prouvent que la technologie peut fonctionner dans des conditions réelles, tout en soulignant que ce projet vise à devenir le plus grand projet de capture du carbone au monde. Il écrit : « Pathways continuera à faire l'objet d'un travail de conception détaillé, d'un examen réglementaire et de décisions d'investissement à mesure que le projet avancera. »

***

Le protocole d'accord entre Ottawa et l'Alberta a finalisé les modalités concernant tous les aspects, du prix du carbone industriel à la mise en place d'un réseau électrique national, mais les conditions relatives au projet de capture du carbone Pathways nécessitent encore un accord tripartite avec les entreprises à l'origine du projet.

Les gouvernements ont toutefois réaffirmé « leur objectif commun » de voir le projet réduire les émissions de 16 mégatonnes par an d'ici 2045, en commençant par 6 mégatonnes lorsque le projet sera mis en service en 2035.

Les sables bitumineux émettent environ 90 mégatonnes de CO ? chaque année, soit près de 33% de l'ensemble des émissions de l'Alberta. Depuis 2004, 15 mégatonnes d'émissions ont été captées par les projets de capture du carbone existants dans la province, soit un peu plus d'une mégatonne par an.

Les deux gouvernements ont convenu de revoir à la baisse les objectifs en matière de prix du carbone, de simplifier les procédures d'autorisation des projets, et le gouvernement fédéral a abandonné le plafond proposé pour les émissions du secteur pétrolier et gazier et a largement confié les évaluations d'impact environnemental à la province. Chacune de ces mesures représente une victoire pour les groupes pétroliers et gaziers.

Sean McCoy – professeur agrégé d'ingénierie à l'Université de Calgary et spécialiste de la capture du carbone – a déclaré que les changements apportés aux engagements en matière d'émissions ne sont pas dus à des évolutions technologiques ou à de nouvelles connaissances. Il déclare : « Permettez-moi de le présenter ainsi : je parie que 99% de ce que nous savons aujourd'hui sur la capture du dioxyde de carbone – voire 99% ou plus – nous le savions déjà en 2021. »

Sean McCoy a indiqué qu'une explication possible de la réduction si drastique de l'ampleur du projet réside dans son coût, le comparant à une rénovation de maison dont les plans ambitieux sont revus à la baisse à mesure que le prix augmente. « C'est assez courant dans ce genre de projets : soit le coût augmente, soit la portée du projet diminue si l'on cherche à respecter son budget. »

Mais Sean McCoy souligne que même ce chiffre réduit de 16 mégatonnes représente le plus grand projet de capture et de valorisation du carbone jamais construit.

Lorsqu'on lui a demandé si l'objectif revu à la baisse était réalisable, McCoy a répondu qu'il était ambitieux. « C'est tout simplement énorme. Il faut considérer l'ampleur de toutes les différentes composantes, car ce n'est pas comme s'ils allaient capturer 16 millions de tonnes à partir d'une seule cheminée. »

Le coût final du projet n'est pas encore connu, mais les estimations font état d'un budget supérieur à 20 milliards de dollars, et l'ancien PDG d'Imperial Oil [filiale à 70% d'ExxonMobil] avait précédemment déclaré que l'alliance visait à ce que 75% des fonds proviennent des gouvernements fédéral et provincial. La majeure partie de cette somme proviendra de crédits d'impôt nouvellement créés.

***

Il y a beaucoup de choses que nous ignorons au sujet du projet Pathways, a déclaré Sean McCoy, il est donc difficile d'évaluer directement les plans.

Patrick McCurdy, qui examine la question sous l'angle de l'influence et de la communication, y voit une intention délibérée. Ses recherches incluent les omissions stratégiques dans le cadre de la stratégie de greenwashing. « Ces entreprises, qui comptent parmi les plus grandes du pays, ont les moyens de mener des « groupes de réflexion » et de faire appel aux meilleurs professionnels de la communication pour élaborer ces campagnes visant à rallier l'opinion publique à leur cause. »

Mais alors que le marketing des sables bitumineux mettait auparavant l'accent sur la nécessité de décarboner et sur l'objectif d'atteindre la neutralité carbone, le message a évolué parallèlement à la révision à la baisse des ambitions en matière de réduction des émissions.

Jon McKenzie, PDG de Cenovus [compagnie pétrolière dont le siège est à Calgary dans l'Alberta], a déclaré aux investisseurs en mai que le débat autour de l'exploitation des sables bitumineux s'était « concentré de manière myope sur l'agenda climatique », selon The Canadian Press, 6 mai 2026.

Il s'agit d'une riposte plus directe aux affirmations antérieures de l'Alliance, mais pour Patrick McCurdy, l'intention a toujours été de repousser le problème à plus tard.

« C'est toujours une histoire du genre “c'est pour très bientôt” », a-t-il déclaré à propos de la technologie de capture du carbone et de certaines de ses promesses les plus ambitieuses. « C'est un refrain bien connu que d'essayer de se tourner vers la technologie pour nous sortir de là. » (Publié le 5 juin 2026 sur le site The Narwhal ; traduction-édition rédaction A l'Encontre)

[1] Sur la « neutralité carbone », voir l'entretien avec la géographe Magali Reghezza-Zitt, auteure de Bienvenue en 2055. Dans un monde neutre en carbone (Le Seuil), sur Mediapart, vidéo « A l'air libre » en libre accès, en date du 2 juin 2026. (Réd. A l'Encontre)

[2] Avec une certaine coïncidence dans le temps, un des projets de captage et stockage de carbone (CSC) parmi les plus amples à l'échelle mondiale est aujourd'hui qualifié de fiasco. Or, le quotidien économique La Tribune du 21 septembre 2020 écrivait : « Le gouvernement norvégien a indiqué ce lundi vouloir investir 16,8 milliards de couronnes (1,6 milliard d'euros) dans le captage et stockage de carbone (abrégé CSC en français ou CCS en anglais pour “Carbon capture and storage”), une technologie jugée prometteuse pour le climat mais extrêmement coûteuse… Le gouvernement envisage enfin d'apporter un financement à Northern Lights. Porté par les géants pétroliers norvégien Equinor, anglo-néerlandais Shell et français Total, le projet vise à transporter du CO2 liquide vers un terminal d'où il sera injecté sous les fonds sous-marins via des pipelines. »

En 2026, l'enquête placée sous les auspices du réseau European Investigative Collaborations (EIC) – réunissant Mediapart, Der Spiegel (Allemagne), VG (Norvège), Le Soir et De Standaard (Belgique) – a abouti à une première conclusion quant au projet encensé en 2020-21 : « Malgré cette orgie de fonds publics [investissement de 1,6 milliards d'euros financé à hauteur de 700 millions par le gouvernement norvégien, 131 millions par l'UE et pris en charge à hauteur de 80% par Oslo pour les coûts d'exploitation] et les communiqués triomphants de ses promoteurs, le projet est aujourd'hui un fiasco technologique et économique… Northern Lights peut actuellement stocker 1,5 million de tonnes de CO2 par an – et 5 millions fin 2028, lorsque les travaux d'extension seront terminés. Mais lors des neuf premiers mois d'exploitation, entre août 2025 et la fin avril 2026, seulement 77.000 tonnes ont été emprisonnées. C'est quinze fois moins que la capacité annoncée. Pour une raison simple : les clients de Northern Lights qui doivent l'alimenter ont toutes les peines du monde à capturer leurs émissions. Quatre usines auraient dû être prêtes l'an dernier pour le lancement. Mais une seule est aujourd'hui opérationnelle : la cimenterie de Brevik, au sud-est de la Norvège, propriété du groupe allemand Heidelberg Materials. »

Pour prendre la mesure de cet écoblanchiment massif, les lectrices et lecteurs de alencontre.org peuvent se référer à l'article publié par Mediapart le 10 juin 2026 (une bonne raison de s'abonner à Mediapart) ou par le quotidien belge Le Soir. (Réd. A l'Encontre)

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Le laisser-faire débridé de l'industrie du camionnage pour réduire les coûts

Marc Bonhomme — 2026-06-09T08:02:54Z

Le Canada et le Québec connaissent une forte détérioration des conditions de travail de l'emploi de camionneur, un des plus importants chez les hommes. Cette détérioration se remarque au point que le Globe and Mail, le quotidien phare du patronat canadien, en a fait l'objet d'une enquête spéciale intitulée « L'absence de contrôle laisse les camionneurs sans protection ».

Il faut avoir à l'idée que le camionnage est un cœur de la logistique dont la mondialisation a fait le lien de la matrice économique, encore plus au Canada à cause de l'importance du commerce internationale avec les ÉU se faisant surtout par la route. De dire le résumé de l'enquête, « [l]'un des symptômes d'une application insuffisante de la réglementation est l'essor d'un modèle économique illégal connu sous le nom de “classification erronée des salariés”. Il s'agit de présenter à tort les chauffeurs comme des travailleurs indépendants, une catégorie de travailleurs qui ne bénéficie d'aucun droit fondamental en vertu de la législation fédérale du travail qui régit actuellement le transport routier interprovincial. […] Au cours des années 2010, ce phénomène s'est considérablement étendu à l'ensemble du pays. Dans certaines régions, l'augmentation du nombre de conducteurs appartenant à cette catégorie a dépassé les 300 %. » Le salaire en a été fort impacté :

Les chauffeurs de camion à leur propre compte sans aides rémunérés versus ceux salariés
Revenu annuel médian, 2011 à 2021, Canada, Statistique Canada

Autrefois, le transport routier était la voie d'accès à la classe moyenne au Canada. […] Dans le même temps, dans certaines villes, les chauffeurs ont vu leurs revenus chuter jusqu'au seuil de pauvreté. Et lorsque les employeurs ne versent tout simplement pas leur salaire, le système de réclamation ne leur vient souvent pas en aide, comme l'a révélé notre enquête. […] Raminderjit Singh, qui a parcouru 29 000 kilomètres en deux mois, mais n'a touché que 1 000 dollars. […]

Tout cela soulève des questions de sécurité, non seulement pour les chauffeurs routiers, mais aussi pour tous les usagers de la route. […] Les longues heures passées sur la route sont source de tensions familiales, de solitude et de stress. […] Ce problème exaspère non seulement les chauffeurs qui se sentent lésés, mais aussi les entreprises de transport routier qui affirment être contraintes de rivaliser avec des sociétés recourant à cette pratique illégale pour réduire leurs coûts salariaux.

Ottawa a déjà pris des mesures, notamment en renforçant les contrôles de l'Agence du revenu du Canada (ARC) sur les paiements versés par les entreprises de transport routier à leurs soustraitants, et en lançant des campagnes d'inspection éclair auprès des entreprises de transport routier de la région du Grand Toronto. […] Comme me l'a dit un défenseur des chauffeurs, « les entreprises inventent leurs propres règles ». […] Alors que le travail précaire se généralise, les défenseurs des droits des travailleurs estiment que les mesures prises pour contrôler les entreprises de transport routier sont insuffisantes. Après avoir analysé des milliers d'entreprises de transport routier dans quatre provinces, nous avons constaté que seule une infime partie d'entre elles avait déjà fait l'objet d'un audit de sécurité approfondi.

Au Québec, on a pu constater l'ineptie du gouvernement pour contrôler cette industrie. De titrer Radio-Canada : « Pollution des camions : Québec enquête sur des garages avec quatre ans de retard » puis de commenter « Le gouvernement était informé d'une fraude depuis 2022, mais il a attendu un reportage d'Enquête pour agir. […] on découvre qu'aucun contrevenant n'a été inquiété durant toutes ces années. » Cette enquête avait révélé « que des dizaines de milliers de camionnettes et de camions circulent sur les routes avec un système antipollution désactivé par des garages délinquants. […] Désactiver le système antipollution d'un camion équivaut à ajouter
34 camions sur les routes, selon une étude de l'Agence de protection de l'environnement des États-Unis. » Ce ne sont pas seulement les garages qu'on néglige d'inspecter mais aussi les camions sur les routes car « [s]ans contrôles routiers, les constats d'infraction liés aux poids lourds sont en chute libre. Les contrôleurs routiers n'effectuent plus d'interventions non planifiées depuis bientôt 15 mois » faute de moyens et de pouvoirs que Québec tarde à leur accorder.

Il ne faut pas chercher de midi à quatorze heure le pourquoi de cette débandade qui inquiète même la patronat. Il s'agit d'arbitrer une contradiction. D'un côté se trouve la minimisation des frais de transport, si vitaux à la mondialisation, d'autant que le coût de l'essence et du diésel grimpe pour cause de guerre au Moyen-Orient. Il n'y a ici que deux facteurs essentiels variables, soit la main-d'œuvre et l'énergie, sur lesquels jouer. De l'autre il faut assurer le bon fonctionnement du système de transport que menace le far west du camionnage débridé au point que la circulation sur les autoroutes pour M. et Mme Tout-le-monde s'en trouve épeurante. Ajoutons-y une dose de poids lourds qui s'alourdissent, question de minimiser les coûts fixes, et en conséquence détériorent l'état de routes jusqu'à et y compris les nids-depoule.

À court terme, travailleurs et réformateurs patronaux vont vouloir atténuer la contradiction. Les premiers le voudront pour améliorer leurs conditions de travail afin de gagner décemment leur vie sur la base d'un horaire qui garantisse à la fois vie familiale et sécurité routière avec un outil de travail qui tient bien la route. Les réformateurs vont plutôt insister sur le recours à la main-d'œuvre immigré et temporaire et sur la répression tout faisant miroiter le camionnage sans chauffeur. C'est l'intensité de la syndicalisation et de son combat qui fera la différence. La voie syndicale pourrait se déployer politiquement jusqu'à l'écosocialisme. Pour résoudre structurellement le dilemme, pourquoi pas développer un système parallèle de transport des marchandises basé sur le rail facile à électrifier lequel en plus minimise les émanations de gaz à effet de serre. Et encore mieux : basculer dans une société du soin et du lien en décroissance matérielle qui réduit au minimum la circulation des marchandises tout en assurant le plein emploi par le recyclage de la main-d'œuvre et la réduction du temps de travail à niveau de vie égal si ce n'est supérieur.

Marc Bonhomme, 4 juin 2026
ww.marcbonhomme.com ; bonmarc1@gmail.com

Contre la méga-décharge radioactive : une victoire pour la Première Nation de Kebaowek et ses alliés

2026-06-02T08:10:32Z

La Cour d'appel fédérale confirme une victoire pour la Première Nation de Kebaowek et ses alliés dans le dossier des espèces en péril visant le projet de déchets nucléaires de Chalk River

Kebaowek, le 29 mai 2026 – La Première Nation de Kebaowek, Concerned Citizens of Renfrew County and Area, la Coalition canadienne pour la responsabilité nucléaire et la Fondation Sierra Club Canada accueillent favorablement une importante victoire à la suite de la décision de la Cour d'appel fédérale de rejeter l'appel des Laboratoires nucléaires canadiens (LNC) concernant le permis délivré en vertu de la Loi sur les espèces en péril pour le projet d'Installation de gestion des déchets près de la surface (IGDPS) à Chalk River. La Cour maintient ainsi la décision antérieure de la Cour fédérale et ordonne à Environnement et Changement climatique Canada (ECCC) de réexaminer sa décision d'accorder le permis.

Le permis aurait autorisé les LNC à détruire des espèces menacées et leurs habitats afin de construire une immense installation d'élimination de déchets radioactifs à moins de 1,1 kilomètre de la rivière des Outaouais (Kichi Sibi), un bassin versant qui fournit de l'eau potable à des millions de Canadiens.

Dans sa décision, la Cour d'appel fédérale conclut qu'ECCC n'a pas expliqué adéquatement comment il a déterminé que toutes les solutions de rechange raisonnables avaient été examinées et que la meilleure option avait été retenue, comme l'exige la Loi sur les espèces en péril. La Cour souligne que les motifs du ministre manquaient de transparence, d'intelligibilité et de justification suffisantes, et elle ordonne à ECCC de procéder à une nouvelle analyse. La Cour confirme
également que l'interprétation de l'article 73 de la Loi sur les espèces en péril par la Cour fédérale ne lie pas ECCC et que le ministre doit fournir de manière indépendante une analyse claire et raisonnable lors du réexamen de la demande de permis. Enfin, la Cour conclut que l'avis public publié par ECCC n'expliquait pas de façon significative aux Canadiens pourquoi des espèces en péril seraient affectées au bénéfice du projet.

Cette décision représente une nouvelle étape juridique importante dans les efforts continus visant à protéger les espèces en péril, à faire respecter les lois environnementales et à assurer une prise de décision responsable entourant le projet de l'IGDPS.

« La Cour d'appel fédérale a confirmé qu'Environnement Canada doit reprendre son travail et le faire correctement. Cette décision renforce ce que nous affirmons depuis le début : les décisions qui menacent des espèces en péril, des écosystèmes sensibles et notre rivière sacrée doivent reposer sur un processus transparent, rigoureux et conforme à la loi. Kebaowek demeure déterminée à protéger le Kichi Sibi, à assumer ses responsabilités envers les générations futures, à protéger l'eau potable de millions de citoyens du Québec et de l'Ontario, ainsi qu'à faire respecter les droits des peuples autochtones ainsi que les protections environnementales à chaque étape du processus », a déclaré le Chef Lance Haymond de la Première Nation de Kebaowek.

Le site choisi par les LNC pour l'IGDPS abrite de nombreuses espèces protégées en vertu de la Loi sur les espèces en péril, notamment la tortue mouchetée, la petite chauve-souris brune, la chauve-souris nordique, la chauve-souris tricolore, la paruline du Canada, la paruline à ailes dorées, l'engoulevent bois-pourri, le loup de l'Est et le frêne noir. Le site proposé est composé de forêts matures, de milieux humides, de cours d'eau et d'habitats essentiels demeurés largement
intacts depuis des décennies.

Les organisations soutiennent que le processus de sélection du site mené par les LNC n'a pas adéquatement évalué d'autres emplacements susceptibles de présenter moins de risques pour les espèces en péril et leurs habitats. La décision de la Cour offre maintenant à ECCC l'occasion de mener un examen plus rigoureux et transparent de la preuve avant de rendre une nouvelle décision.

« Cette décision constitue une victoire importante pour la science, la transparence et le bon sens. La Cour a reconnu que le public mérite des explications significatives lorsque des décisions sont prises et qu'elles pourraient entraîner la destruction d'espèces en péril et de leurs habitats. La valeur écologique de ce site est exceptionnelle et mérite une analyse attentive avant qu'un dommage irréversible ne soit autorisé », a déclaré Ole Hendrickson, porte-parole de Concerned Citizens of Renfrew County and Area.

« Cette décision confirme que les protections environnementales prévues par la Loi sur les espèces en péril ne peuvent pas simplement être considérées comme une formalité administrative à remplir. Nous continuerons de travailler afin que toutes les solutions de rechange raisonnables soient pleinement examinées et que la protection des espèces en péril demeure une considération centrale. Plus généralement, nous travaillerons à faire en sorte que le principe de « justification » soit consacré dans le droit canadien, comme l'a recommandé à deux reprises l'Agence internationale de l'énergie atomique », a déclaré le Dr Gordon Edwards, président de la Coalition canadienne pour la responsabilité nucléaire.

« La décision de la Cour réaffirme un principe fondamental : les Canadiens ont le droit de comprendre pourquoi des dommages environnementaux sont autorisés et de savoir si des solutions moins dommageables existent. Cette cause porte sur la responsabilité, la transparence et l'application des lois environnementales conformément à l'intention du Parlement. La Fondation Sierra Club Canada demeure engagée à soutenir les efforts visant à protéger la biodiversité et
l'intérêt public », a déclaré Gretchen Fitzgerald, directrice générale de la Fondation Sierra Club Canada

Cette décision s'inscrit dans la continuité de deux jugements importants de la Cour fédérale concernant le projet de l'IGDPS. En mars 2025, la Cour fédérale avait statuéque le permis délivré en vertu de la Loi sur les espèces en péril devait être réexaminé parce que les emplacements alternatifs raisonnables n'avaient pas été correctement évalués. Dans une cause parallèle, la Cour fédérale a également donné raison à la Première Nation de Kebaowek concernant la mise en
œuvre de la Déclaration des Nations Unies sur les droits des peuples autochtones (DNUDPA) et l'obligation de consulter dans le processus d'autorisation de l'IGDPS. Cette décision historique est actuellement devant la Cour d'appel fédérale et devrait contribuer à clarifier la manière dont le consentement libre, préalable et éclairé (CLPE) et la DNUDPA doivent être appliqués dans les processus décisionnels réglementaires fédéraux à travers le Canada.

Bien que la Cour ait renvoyé le dossier à ECCC pour une nouvelle analyse plutôt que de rejeter définitivement le permis, les organisations entendent participer activement au processus de réexamen. Elles continueront de présenter des éléments de preuve démontrant qu'il existe des sites alternatifs et que le site proposé à Chalk River n'est pas la meilleure option pour protéger les espèces en péril et leurs habitats.

Les organisations soulignent également que les LNC pourraient demander l'autorisation d'en appeler à la Cour suprême du Canada, bien que ce type de demande ne soit accordé que dans un nombre limité de dossiers soulevant des enjeux d'importance nationale.

La Première Nation de Kebaowek, Concerned Citizens of Renfrew County and Area, la Coalition canadienne pour la responsabilité nucléaire et la Fondation Sierra Club Canada demeurent unies dans leur engagement à protéger le bassin versant de la rivière des Outaouais, à préserver les espèces en péril et à faire en sorte que les décisions environnementales respectent à la fois l'intégrité écologique et les droits des peuples autochtones.

Pour en savoir plus sur les efforts de la Première Nation de Kebaowek concernant le projet de l'IGDPS, visitez le site Web Stop Nuclear Waste.

Pour en savoir plus sur la façon de soutenir les démarches juridiques de la Première Nation de Kebaowek, visitez Kebaowek First Nation – Raven Trust.

Source : Première Nation de Kebaowek, Concerned Citizens of Renfrew County and Area, Coalition canadienne pour la responsabilité nucléaire et Fondation Sierra Club Canada

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L'entente d'aujourd'hui avec l'Alberta sape l'un des derniers piliers du plan climatique du Canada

Réseau action climat Canada — 2026-05-26T08:24:36Z

Territoires non cédés de la Nation algonquine anishinaabe [OTTAWA], 15 mai 2026 : Les organisations environnementales et de la société civile condamnent fortement l'annonce faite aujourd'hui concernant l'accord entre le Canada et l'Alberta, qui affaiblit la tarification du carbone industriel et réaffirme l'engagement à accélérer la construction d'un oléoduc vers la côte ouest de la Colombie-Britannique.

15 mai 2026 | Réseau Climat Canada

Cet accord repousse à 2040 la date à laquelle l'Alberta devra atteindre un prix effectif sur le carbone de 130 dollars la tonne — soit dix ans plus tard que prévu initialement. Cette mesure est désormais présentée comme un objectif plutôt que comme un seuil minimal.

« Avec l'annonce faite aujourd'hui, le Premier ministre Carney sape l'un des derniers piliers du plan climatique du Canada », a déclaré Caroline Brouillette, directrice exécutive du Réseau action climat Canada.

« Le premier ministre a été élu en promettant de renforcer le système de tarification du carbone industriel. Il en a fait le pilier de sa stratégie climatique et s'en est servi pour justifier la suppression d'autres mesures visant à responsabiliser les pollueurs. Au lieu de cela, il démantèle des protections essentielles pour les écosystèmes et les communautés et laisse l'industrie pétrolière et gazière, détenue par des intérêts américains, établir ses propres règles, alors que les Canadien.ne.s sont confronté.e.s à la hausse du coût des énergies fossiles et aux catastrophes climatiques.

« Accélérer la construction d'un oléoduc en 2027 — sans le consentement des Premières Nations, sans promoteur du secteur privé et alors que la demande en énergies fossiles s'effondre en Asie — défie véritablement toute logique. Ce projet ne serait pas viable sans subventions publiques — et les Canadien.ne.s ne veulent pas que leur argent soit gaspillé dans un autre oléoduc coûteux. »

Cet accord intervient après une année marquée par un recul constant des politiques climatiques. Tout récemment, le gouvernement fédéral a annoncé des modifications réglementaires qui videraient de leur substance les mesures de protection de l'environnement et les garanties procédurales au Canada, et a publié une stratégie d'électrification qui permettrait d'augmenter la part des énergies fossiles dans le réseau électrique.

« Le gouvernement Carney met en œuvre ces changements sous prétexte de construire des grands projets. Mais ne pas se demander si nous construisons les bonnes infrastructures, de la bonne manière, ne fera que créer de nouveaux obstacles et retards, tout en nous enlisant dans une économie d'une autre époque. Ce n'est pas ce dont le Canada a besoin — pour sa compétitivité, sa sécurité et une planète saine pour les générations futures », a ajouté Caroline Brouillette.

Citations :

Marc-André Viau, directeur des relations gouvernementales, Équiterre :

« Le premier ministre se sert de la guerre commerciale avec les États-Unis pour enfoncer le Canada dans la dépendance aux hydrocarbures, alors que le monde cherche par tous les moyens d'en sortir. S'il a fait un bon diagnostic des transformations géopolitiques, il reste étonnamment attaché aux vieilles solutions. Le gouvernement de l'Alberta et l'industrie pétrogazière qui se plaignent d'être désavantagés, même après s'être fait donné un pipeline de 34 milliards $ aux frais des contribuables, c'est un sport national au même titre que le hockey. Ce n'est pas une excuse pour affaiblir les protections environnementales et se priver des mesures fiscales nécessaires pour protéger les communautés contre les impacts des changements climatiques. »

Anne-Céline Guyon, analyste climat-énergie, Nature Québec :

« Ce recul sur la taxe carbone industrielle n'est qu'une pierre de plus à la voie que pave le gouvernement fédéral aux pétrolières et gazières depuis un an déjà. Mesures après mesures, nous assistons à l'orchestration d'un démantèlement précis et systématique de toutes les lois qui protégeaient la population et l'environnement au profit d'une industrie fossile obsédée par une seule chose : gonfler encore davantage les profits déjà colossaux de ses actionnaires avec l'argent des contribuables. S'il subsistait encore un doute sur les intérêts que sert réellement le gouvernement fédéral, il vient aujourd'hui de tomber. »

Louis Couillard, responsable de la campagne climat-énergie pour Greenpeace Canada :

« La seule chose qui progresse plus vite que le démantèlement des politiques climatiques canadiennes, c'est la révolution mondiale des énergies renouvelables ! Le gouvernement Carney, qui choisit les profits des grandes pétrolières au détriment de cette révolution, est en train de voler aux Canadiens la chance de bâtir un pays plus vert et plus sécuritaire. Un monde plus vert est logiquement un monde plus sûr et plus abordable, ne confondons donc pas ce qui est bon pour les compagnies pétrolières avec ce qui est bon pour le monde ordinaire. »

Dre Samantha Green, présidente, Association canadienne des médecins pour l'environnement (ACME) (dont fait partie l'Association québécoise des médecins pour l'environnement (AQME) :

« Les conclusions sont claires et cohérentes : la grande majorité de la population canadienne est préoccupée par les changements climatiques et souhaite que nos dirigeants agissent. Et pourtant, nous assistons à un démantèlement massif de la politique climatique par le gouvernement fédéral, précisément au moment où les répercussions de la crise climatique sur la santé s'accélèrent autour de nous. La tarification du carbone industriel est l'un des outils les plus efficaces dont dispose le Canada pour réduire la pollution. L'affaiblir tout en augmentant la production d'énergies fossiles envoie un message irresponsable selon lequel les accords politiques à court terme importent plus que la santé et la sécurité de la population canadienne. Le coût de ces décisions se mesurera en vies humaines. »

André Bélanger, directeur général Fondation Rivières :

« Jour de deuil pour la nature aujourd'hui. Ce nouveau recul du premier ministre Carney vient saboter les efforts du Québec en matière de transition énergétique. Pendant que la planète adopte à grande vitesse les sources d'énergie renouvelable, Ottawa accélère la course du Canada vers les hydrocarbures en déclin en faisant fi de la protection de l'environnement et de la réalité des changements climatiques. Pathétique. »

Climate Action Network – Réseau action climat (CAN-Rac) Canada est le plus vaste réseau d'organisations travaillant sur les questions liées aux changements climatiques et à l'énergie au Canada. Il s'agit d'une coalition de près de 200 organisations opérant d'un océan à l'autre. Nos membres rassemblent des groupes environnementaux, des syndicats, des Premières Nations, des organisations de justice sociale, de développement, de santé et de jeunesse, des groupes religieux et des initiatives locales.

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Coup de hache annoncé dans les protections environnementales : les député-e-s fédéraux-ales sommé-e-s d'agir avec conscience

Collectif — 2026-05-19T08:04:48Z

Des organisations environnementales, des groupes citoyens et des organismes de la société civile québécoise lancent un appel à l'ensemble des député-e-s fédéraux-ales afin qu'ils et elles refusent de cautionner l'affaiblissement accéléré des protections environnementales actuellement envisagé par le gouvernement fédéral.

Parce que ces propositions risquent de transformer en profondeur la nature et l'identité du Canada, les groupes demandent à l'ensemble des élu-e-s de faire passer l'intérêt public, la santé de la population, la protection de la nature et l'avenir des prochaines générations avant les priorités à court terme du secteur privé.

« Les député-e-s ont été élu-e-s pour défendre les intérêts de leurs communautés, pas pour signer un chèque en blanc à une dérèglementation sans précédent au service des industries polluantes. Nous leur demandons d'avoir le courage de parler haut et fort pour refuser que le gouvernement fédéral saccage nos protections environnementales », déclarent les organisations signataires.

Les organisations estiment que les réformes proposées par le gouvernement canadien en matière de législation et de réglementation environnementale sont pires que celles qu'on a connues dans le passé : elles solidifient encore davantage une concentration inquiétante des pouvoirs décisionnels entre les mains du gouvernement et mènent à des reculs encore plus importants en transférant les risques sur la population.

« Derrière les slogans sur la rapidité et l'efficacité se cache le démantèlement des protections bâties au fil de décennies pour protéger la population, l'eau que nous buvons, l'air que nous respirons, les espèces qui disparaissent et les milieux naturels dont dépend notre santé et notre qualité de vie », expliquent les organisations.

Les groupes rappellent que, comme l'a maintes fois souligné le commissaire fédéral à l'environnement et au développement durable, le déclin environnemental du Canada ne résulte pas d'erreurs ponctuelles, mais d'une culture de pollution tolérée et de planification politique à court terme. « Il faut se demander : à qui bénéficie vraiment ces réformes ? Pendant que le gouvernement déroule le tapis rouge aux industries polluantes, les ménages canadiens attendent toujours des retombées concrètes qui vont permettre de baisser le coût de la vie », se désolent les organisations.

Les groupes rappellent que les conséquences de l'affaiblissement des règles environnementales ne seront pas abstraites. « L'évaluation environnementale n'est pas un obstacle à contourner, c'est notre filet de sécurité contre une nouvelle génération de dommages coûteux et irréversibles. Quand des milieux naturels seront détruits, quand des communautés devront vivre avec davantage de pollution ou subir les conséquences de catastrophes climatiques plus coûteuses et plus fréquentes, il sera trop tard pour dire qu'on ne savait pas », expliquent les groupes.

Les organisations préviennent qu'un affaiblissement précipité des règles environnementales risque également d'alimenter les tensions sociales, les conflits avec les communautés locales et autochtones, et les contestations juridiques partout au pays. « À tous-tes les député-e-s qui ont à cœur de laisser aux générations futures une planète habitable, une nature vivante et des communautés résilientes, nous lançons un appel à votre conscience. Attaquez-vous aux vraies causes des délais plutôt qu'aux mesures qui protègent la population », concluent les organisations.

Organisations signataires

SNAP Québec

Nature Québec

Greenpeace Canada

Vigilance OGM

Centre québécois du droit de l'environnement

Mères au front

Fondation David Suzuki

Équiterre

Fondation Rivières

Regroupement national des conseils régionaux de l'environnement du Québec (RNCREQ)

Les AmiEs de la Terre de Québec

Ateliers pour la biodiversité

Réseau québécois de l'action communautaire autonome (RQ-ACA)

Eau Secours

Société pour Vaincre la Pollution (SVP)

Terravie FFC Fond Foncier Communautaire

Coalition Alerte à l'Enfouissement Rivière-du-Nord (CAER)

Projet de la Réalité climatique Canada (PRCC)

Front étudiant d'action Climatique (FÉDAC)

Association québécoise des médecins pour l'environnement (AQME)

Coalition Action Déchets Toxiques (CADT)

Réseau action climat Canada (CAN-Rac)

Front commun québécois pour une gestion écologique des déchets (FCQGED)

GroupMobilisation (GMob)

Groupe de recommandations et d'actions pour un meilleur environnement (GRAME)

Regroupement Vigilance Énergie Québec (RVÉQ)

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