Madame Marie-France Boudreault
Directrice générale de la protection de la Santé Publique

CC : Madame Dr Julie Loslier, directrice

Direction de la Santé Publique de la Montérégie (DSPu)

Madame,

Nous faisons suite à votre lettre (N/Réf. : 24-MS-05545-001) du 17 juin 2025.

Nous vous avons sollicité à propos de différents types de pollutions inhérentes au fonctionnement de l’aéroport Saint-Hubert à la fois présentement et à venir. Nous rappelons
que cet aéroport est enclavé dans la ville de Longueuil.

Dans votre réponse du 17 juin 2025, vous n’évoquez que la pollution sonore.

Dans votre lettre du 24 décembre 2024, vous nous renvoyez vers des mémoires1 déposés en 2022 dont nous avions bien sûr connaissance depuis longtemps. Ces textes ne sont donc plus pertinents au regard de la situation actuelle de l’expansion de l’aéroport puisqu’au moment de leur écriture, il n’était pas question d’une aérogare pour 4 millions de passagers (Porter Airlines), pas plus que d’une aérogare pour jets privés (JB Aviations) qui ont été annoncés en
2023 et 2024.

La question de la pollution atmosphérique doit être abordée avec sérieux : elle n’est évoquée que dans un paragraphe du rapport de la DSP Montérégie (p.8 de [1]), sans aucune mesure de mitigation. En particulier, comme nous vous l’avons déjà expliqué lors de notre rencontre de février avec le Dr Loslier en février 2025, la science a beaucoup progressé sur la pollution liée aux particules ultrafines. Mentionnons l’étude de l’université de McGill chiffrant à plus de 1000 décès prématurés annuels sur Montréal et Toronto les conséquences de la pollution aux particules ultrafines2. Mentionnons aussi l’étude de l’université de Toronto3 qui concerne l’aéroport Billy Bishop (environ 2 millions de passagers) essentiellement desservi par Porter Airlines (avec les mêmes types d’avions qui fréquenteront l’aéroport de Saint-Hubert) : des aux alarmants de particules ultrafines y ont été mesurés. Les résultats d’une étude d’avril 2025 concernant l’aéroport d’Ottawa (YOW) sont très hélas similaires4.

En Europe, une récente étude a chiffré entre 14.000 et 21.000 morts prématurés par an le nombre de victimes des particules ultrafines, sans compter des centaines de milliers de maladies graves5.

Nous sommes informés, par voie de communiqué de presse, que la DSP Montérégie (DSPu) a créé un comité sur la qualité de l’air avec les responsables de l’aéroport et la société AtkinsRéalis. Les citoyens sont pour l’instant exclus de ce comité.

Les déclarations du 17 juillet 2025 du responsable des communications de l’aéroport, M. Simon-Pierre Diamond sur FM1036 ne nous satisfont pas.

Tout d’abord, ce sont les particules ultrafines qui doivent être mesurées en priorité. Or M. Diamond explique que l’installation d’un capteur de particules ultra-fines ne sera faite “qu’à terme”. Autrement dit, on repousse la mesure des particules ultra-fines aux calendes grecques.

Deuxièmement, rien n’a été évoqué par les responsables de l’aéroport concernant la pollution au plomb.

Concernant l’essence au plomb, nous attirons votre attention sur le fait qu’il y a bien reconnaissance de Monsieur Dugrippe, directeur de l’école de pilotage ‘Collège Richelieu’, d’utilisation de l’essence au plomb par les avions de son école7.

Nous avons déjà expliqué que le carburant avgas 100LL est une source majeure de pollution au plomb, constituant un danger même à dose infime pour la population environnante selon l’avis définitif8 de l’EPA américaine que nous avons transmis au Dr Loslier. M. Diamond prétend faire preuve de transparence. Malgré nos relances, il a refusé d’indiquer les volumes de carburants d’avgas 100LL utilisés annuellement par l’aéroport. Comme mentionnée dans notre lettre du 26 septembre 2024, l’étude de 2013 de la Dre Sauvé concernant le plomb n’est plus pertinente au regard de l’augmentation de la population autour de l’aéroport et en particulier du nombre de CPE et de RPA dans un périmètre proche.

Par conséquent, nous souhaitons que la DSP Montérégie exige des responsables de l’aéroport :

1) l’installation de capteurs de particules ultrafines avant l’ouverture du terminal Porter fin 2025 ;

2) la mesure régulière du plomb dans l’air par système de filtration et analyse chimique (spectrométrie de masse à plasma à couplage inductif) par un laboratoire ;

3) la publication des volumes des différents types de carburants utilisés par les différentes compagnies aériennes sur l’aéroport.

Il convient également de discuter de la construction de 2000 logements pour environ 3500 habitants à une distance d’un kilomètre de l’aéroport prévue par la ville de Longueuil et annoncé par la mairesse Catherine Fournier.

Les élus de Longueuil ont récemment changé le zonage en ce sens. Nous souhaitons savoir quelle est la position officielle de la DSP sur ce projet.

En complément, nous souhaitons connaître la position de la DSP quant aux niveaux sonores et à la concentration des particules (PM 0.1, PM 2.5, PM 10, O3, NO2, SO2, CO, plomb) à respecter par les opérateurs à l’aéroport de Saint-Hubert, pour protéger la santé de la population habitant à proximité, sachant que cette population comporte de nombreuses personnes vulnérables9.

Pour terminer, nous vous demandons de nous faire parvenir les procès-verbaux et les dates de réunions des rencontres de la DSPu avec les responsables de l’aéroport afin d’établir quelles mesures concrètes (en lien avec le bruit et la pollution atmosphérique) ont été ou seront mises en place pour “limiter les impacts sur la santé de la population” (pour reprendre l’expression utilisée dans votre lettre de décembre 2024) et comment vous appliquez le principe de précaution.

Nous espérons qu’une rencontre avec la DSPu sera possible à l’automne mais souhaiterions une réponse écrite auparavant.

Veuillez agréer, Madame, l’expression de nos sentiments respectueux.

Signataire : La Coalition Halte-Air Saint-Hubert

Notes

1.https://consultation.quebec/wp-content/uploads/2022/05/Memoire_DSPu_Monteregie.pdf
https://consultation.quebec/wp-content/uploads/2022/05/JPM1-Sante_Publique.pdf

2.https://www.mcgill.ca/newsroom/fr/channels/news/les-particules-ultrafines-sont-associees-plus-de-1-000-de ces-par-dans-les-deux-plus-grandes-villes-358211

3.https://positivezero.civmin.utoronto.ca/bqna/

4.https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acsestair.4c00288

5.https://www.transportenvironment.org/articles/ultrafine-particles-from-planes-put-52-million-europeans-at-risk-of-serious-health-conditions
https://www.transportenvironment.org/uploads/files/CEDelft_Final_Study.pdf

6.Emission du 17 juillet 2025 https://www.fm1033.ca/podcast_fm1033/le-met-a-la-rencontre-des-citoyens/

7.Débat du 19 mars sur FM103 https://www.fm1033.ca/podcast_fm1033/franchement-letourneau/

8.https://www.epa.gov/regulations-emissions-vehicles-and-engines/regulations-lead-emissions-aircraft

9.Nous avions longuement évoqué dans notre lettre du 26 septembre 2024 le cas des enfants, mais il faut également tenir compte des personnes âgées pour lesquelles la pollution de l’air a également des graves conséquences : https://www.nih.gov/news-events/nih-research-matters/air-pollution-linked-dementia-cases
https://alzheimer.ca/fr/les-aides-et-le-soutien/ressources-sur-les-troubles-neurocognitifs/dementia-talks-canaa/pollution

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